Guides techniques sur OCPP, les opérations CPO et la recharge intelligente.
Pourquoi une voiture charge-t-elle à 150 kW puis à 40 kW quelques minutes plus tard ? La courbe de recharge expliquée : courant constant et tension constante, état de charge, température, puissance de pointe ou moyenne, et ce que cela implique pour les opérateurs.
Lire la suite →Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique ? Une formule simple, des tableaux de durées pour les bornes AC et DC et les tailles de batterie courantes, et les facteurs qui accélèrent ou ralentissent la recharge, du chargeur embarqué au froid.
Lire la suite →kW et kWh sont les deux chiffres derrière chaque session de recharge, et les confondre brouille la compréhension de la vitesse, de la batterie et du prix. Une explication claire avec exemples, formules et leur présence dans les données de comptage OCPP.
Lire la suite →La norme IEC 61851 définit quatre modes de recharge, de la prise domestique à la recharge rapide DC, ainsi que le signal de pilote qui permet à la voiture et à la borne de s'accorder sur le courant. Modes, états A à F, signalisation PWM et correspondance avec OCPP.
Lire la suite →Le GB/T est la norme nationale chinoise de recharge et l'une des plus utilisées au monde. Fonctionnement des connecteurs AC et DC, différences de communication avec le CCS, ChaoJi, et quand les opérateurs hors de Chine ont besoin du GB/T.
Lire la suite →Le NACS, normalisé sous le nom SAE J3400, devient le principal connecteur de recharge en Amérique du Nord. Historique, caractéristiques techniques, lien avec le CCS1 et l'ISO 15118, adaptateurs et choix d'équipement pour les opérateurs.
Lire la suite →CCS et CHAdeMO sont les deux standards historiques de recharge rapide DC. Comparaison de la conception des prises, de la communication, de la puissance, des véhicules compatibles et de la recharge bidirectionnelle, et faut-il encore un câble CHAdeMO ?
Lire la suite →Un guide clair des connecteurs de recharge dans le monde : Type 1, Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS (SAE J3400), GB/T et MCS. Où chacun est utilisé, AC ou DC, puissance typique et ce que les opérateurs doivent installer.
Lire la suite →OCPP et OCPI se ressemblent mais répondent à des besoins différents. OCPP relie les bornes à leur système de supervision ; OCPI relie les entreprises de recharge entre elles pour l'itinérance. Différences, fonctionnement combiné et prérequis pour votre plateforme.
Lire la suite →OCPI (Open Charge Point Interface) permet aux réseaux de recharge et aux opérateurs de mobilité d'échanger localisations, tarifs, sessions et données de facturation. Fonctionnement, modules, versions et démarrage de l'itinérance OCPI.
Lire la suite →Quelle différence entre un opérateur de points de recharge (CPO) et un opérateur de mobilité (eMSP) ? Comment chacun gagne de l'argent, comment ils coopèrent via l'itinérance et quel rôle convient à votre entreprise.
Lire la suite →L'emplacement détermine l'essentiel du succès d'un site de recharge. Les critères qui comptent, du trafic et de la durée de stationnement à la capacité du réseau et aux conditions du bail, et une grille de notation simple pour comparer les sites.
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