Dans une grande partie de l'Europe, la différence entre une wallbox de 7 kW et une de 11 kW ne tient pas au prix du matériel mais au nombre de phases. Le triphasé permet une recharge AC plus puissante, à condition que la voiture puisse l'utiliser et que le bâtiment en dispose. Comprendre les phases évite des déceptions aux conducteurs et des erreurs coûteuses dans la conception des sites.
- Sur un réseau européen 230/400 V, le monophasé donne 3,7 kW à 16 A ou 7,4 kW à 32 A ; le triphasé donne 11 kW à 16 A ou 22 kW à 32 A.
- Le chargeur embarqué de la voiture décide du nombre de phases utilisées ; certaines voitures ne chargent que sur une ou deux phases.
- Plusieurs pays limitent le déséquilibre monophasé dans les bâtiments, ce qui plafonne le courant de recharge monophasé.
- Sur les sites à plusieurs bornes, la rotation des phases répartit la charge et augmente la capacité utilisable.
Les phases en bref
Une alimentation triphasée transporte l'énergie sur trois conducteurs dont les tensions sont décalées dans le temps. En Europe, chaque phase présente environ 230 V par rapport au neutre et environ 400 V entre phases. En France, beaucoup de logements sont raccordés en monophasé, alors que les bâtiments tertiaires et une partie des logements disposent du triphasé. L'Amérique du Nord utilise un autre système : la recharge résidentielle de niveau 2 fonctionne généralement en 240 V « split-phase », équivalent à du monophasé pour la voiture.
Puissance selon les phases et le courant
| Alimentation | Courant par phase | Puissance approximative |
|---|---|---|
| Monophasé, 230 V | 16 A | 3,7 kW |
| Monophasé, 230 V | 32 A | 7,4 kW |
| Triphasé, 400 V | 16 A | 11 kW |
| Triphasé, 400 V | 32 A | 22 kW |
| Split-phase, 240 V (Amérique du Nord) | 32 à 48 A | 7,7 à 11,5 kW |
La voiture décide aussi
Une borne AC se contente d'offrir de la puissance ; le chargeur embarqué décide combien prélever et sur combien de phases. Cas fréquents :
- Chargeur embarqué triphasé 11 kW : la configuration la plus répandue en Europe aujourd'hui.
- Chargeur embarqué triphasé 22 kW : proposé sur certains modèles, souvent en option.
- Chargeur embarqué monophasé : certaines voitures, surtout anciennes ou petites, ne chargent que sur une phase, à 3,7 ou 7,4 kW, même sur un point de 22 kW.
- Recharge biphasée : quelques modèles utilisent deux phases, soit environ 7,4 kW à 16 A.
C'est pourquoi un point de recharge public AC de 22 kW délivre souvent 11 kW, et pourquoi certaines voitures chargent étonnamment lentement sur des bornes triphasées. Notre guide sur le temps de recharge en montre l'effet.
Limites de déséquilibre
Lorsqu'une charge monophasée tire un courant élevé, les trois phases d'un bâtiment sont chargées de façon inégale. Les règles de réseau de plusieurs pays limitent ce déséquilibre ; en Allemagne, par exemple, la charge déséquilibrée admise est en général de 4,6 kVA, soit environ 20 A en monophasé. Vérifiez les règles de votre gestionnaire de réseau avant de compter sur une recharge monophasée de 7,4 kW sur un site triphasé.
Rotation des phases sur les sites multi-bornes
Si toutes les voitures monophasées d'un site prélèvent sur L1, cette phase est surchargée tandis que L2 et L3 restent peu utilisées. Les installateurs y remédient par la rotation des phases : chaque borne est câblée avec un ordre de phases décalé (L1-L2-L3, L2-L3-L1, L3-L1-L2), de sorte que les voitures monophasées se répartissent sur les trois. Associée à une gestion de charge qui connaît la phase utilisée par chaque borne, la rotation permet de recharger davantage de voitures sur un même raccordement. Notre guide de la recharge intelligente et de la gestion de charge détaille la partie logicielle.
Commutation 1/3 phases et recharge solaire
Certaines bornes peuvent basculer entre monophasé et triphasé pendant une session. C'est utile pour la recharge sur surplus solaire : avec un faible surplus, une recharge monophasée à 6 A (environ 1,4 kW) est possible, alors que le triphasé demande au moins environ 4,1 kW (6 A par phase). Le basculement doit être pris en charge par la borne et par la voiture, et certaines voitures supportent mal les commutations fréquentes.
Les phases dans la recharge intelligente OCPP
Les profils de charge OCPP peuvent indiquer le nombre de phases à utiliser, et les limites peuvent s'exprimer en ampères par phase ou en watts. Une même limite en ampères donne environ trois fois plus de puissance sur une borne triphasée que sur une borne monophasée. Configurer correctement l'information de phase de chaque borne est donc essentiel pour une gestion de charge précise.
Conseils de conception
- Vérifier l'alimentation : le site dispose-t-il du triphasé et de quelle capacité par phase ?
- Tenir compte des véhicules : pour une flotte, vérifiez les chargeurs embarqués des véhicules à recharger.
- Installer du triphasé si possible : cela prépare l'avenir même si les voitures actuelles chargent en monophasé.
- Faire tourner les phases sur les sites à plusieurs bornes.
- Configurer la gestion de charge par phase, et pas seulement en puissance totale.
Notre comparatif wallbox 11 kW ou 22 kW aide à choisir la puissance une fois l'alimentation connue.
Questions fréquentes
Peut-on charger à 11 kW en monophasé ?
Non. 11 kW nécessitent trois phases à 16 A. En monophasé, le maximum pratique est d'environ 7,4 kW à 32 A, souvent moins selon les règles de déséquilibre et l'abonnement.
Pourquoi ma voiture charge-t-elle à 7 kW sur une borne de 22 kW ?
Votre voiture a probablement un chargeur embarqué monophasé ou limité. La borne propose 22 kW, mais c'est la voiture qui décide de ce qu'elle prélève.
La recharge triphasée est-elle meilleure pour la batterie ?
La recharge AC à 11 ou 22 kW ménage la batterie dans les deux cas. La différence porte surtout sur le temps de charge et l'équilibre du réseau.
Qu'est-ce que la rotation des phases ?
Le raccordement des bornes d'un même site avec un ordre de phases décalé, afin de répartir les voitures monophasées sur les trois phases au lieu d'en surcharger une.
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