Pendant des années, recharger sur une borne publique imposait de télécharger une application ou de commander un badge RFID. Les régulateurs ont jugé cela insuffisant. Dans l'UE et au Royaume-Uni, de nombreuses bornes publiques doivent désormais accepter une simple carte bancaire, sans contrat ni inscription. Pour les opérateurs, il faut donc choisir, installer et intégrer des terminaux de paiement.
- Selon l'AFIR, les nouvelles bornes publiques de 50 kW et plus doivent disposer d'un lecteur de carte ou d'un dispositif sans contact ; les bornes existantes sur les grands corridors européens doivent être équipées d'ici le 1er janvier 2027.
- Le terminal préautorise un montant puis débite le prix final après la charge.
- Vous pouvez intégrer un lecteur à chaque borne ou utiliser un terminal partagé pour plusieurs bornes.
- Le CSMS relie le paiement à la session OCPP pour que prix, reçu et CDR concordent.
Pourquoi les terminaux deviennent obligatoires
Le règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs impose le paiement ad hoc sur toutes les nouvelles bornes ouvertes au public. Pour les nouvelles bornes de 50 kW et plus, ce paiement doit être possible via un lecteur de carte ou un dispositif sans contact acceptant au moins les cartes de paiement. Les bornes existantes de 50 kW et plus situées sur le réseau RTE-T et dans les aires de stationnement sûres et sécurisées doivent être équipées d'ici le 1er janvier 2027. Notre guide de conformité AFIR donne la vue complète. Le Royaume-Uni applique des règles comparables, avec des seuils de puissance plus bas pour les nouvelles bornes.
Déroulé d'un paiement de recharge
- Présentation : le conducteur choisit un connecteur et présente sa carte ou son téléphone.
- Préautorisation : le terminal demande à la banque émettrice de bloquer un montant, par exemple un plafond fixe par session.
- Démarrage : après accord, le CSMS lance la transaction OCPP sur le bon connecteur.
- Recharge : l'énergie est mesurée normalement.
- Débit : en fin de session, le CSMS calcule le prix et le terminal débite uniquement ce montant ; le reste est libéré.
- Reçu : le conducteur obtient un justificatif, souvent via un QR code ou un lien affiché sur la borne.
La préautorisation, détail que remarquent les conducteurs
Le montant bloqué doit couvrir une session maximale réaliste, mais un blocage élevé gêne les conducteurs à faible solde ou équipés de cartes de débit. Beaucoup d'opérateurs l'adaptent à la puissance de la borne. Affichez clairement le montant, expliquez qu'il est libéré après la charge et faites en sorte que le débit soit rapide pour que le blocage disparaisse vite.
Terminal intégré ou partagé ?
| Aspect | Intégré à chaque borne | Terminal partagé pour plusieurs bornes |
|---|---|---|
| Expérience conducteur | Paiement à la borne même | Paiement sur un poteau ou une borne centrale, puis choix de la borne |
| Coût matériel | Un lecteur par borne | Un lecteur par groupe |
| Mise à niveau | La borne doit le prendre en charge | Fonctionne avec les bornes existantes |
| Impact d'une panne | Une seule borne | Tout le groupe |
| Idéal pour | Nouvelles bornes DC, autoroutes | Mises à niveau, parkings AC |
Demandez à votre constructeur s'il propose un lecteur intégré d'usine, et à votre prestataire de paiement quels terminaux sont certifiés pour un usage sans surveillance.
Choisir un terminal
- Certification : les terminaux sans surveillance doivent respecter les exigences des réseaux de cartes et de la norme PCI ; utilisez du matériel et un acquéreur certifiés.
- Résistance extérieure : plage de température, écran lisible au soleil, protection contre l'eau, la poussière et les chocs.
- Connectivité : 4G ou liaison filaire fiable, faute de quoi aucune autorisation n'est possible.
- Accessibilité : hauteur de pose, contraste et instructions simples.
- Langues : les sites autoroutiers accueillent des conducteurs étrangers ; un écran multilingue réduit les appels.
- Gestion à distance : mises à jour et supervision sans déplacement.
Intégrer les paiements au CSMS
Le terminal n'est que la moitié de la solution. Le CSMS doit savoir quel connecteur a été choisi, démarrer la session, calculer le prix exact selon vos règles de tarification et renvoyer le montant final pour le débit. Il crée aussi le CDR et le reçu, et gère les cas particuliers : la voiture ne démarre pas la charge, le véhicule interrompt la session ou la connexion tombe en cours de route. OCPP 2.1 ajoute la prise en charge des scénarios de terminal de paiement ; avec les versions antérieures, l'intégration passe généralement par le back-office du fournisseur de terminal et l'API du CSMS.
Les coûts à prévoir
- Matériel et installation du terminal, ou kit de mise à niveau pour les bornes existantes.
- Frais de traitement par transaction, sensibles pour les petites sessions AC.
- Coûts de connectivité de chaque terminal.
- Maintenance, remplacement des lecteurs endommagés et mises à jour logicielles.
Des frais fixes élevés sur de petites sessions rendent le paiement par carte coûteux ; c'est pourquoi certains opérateurs combinent lecteurs de carte et paiement par QR code sur les sites AC.
Questions fréquentes
Les bornes AC doivent-elles avoir un lecteur de carte selon l'AFIR ?
Les nouvelles bornes AC publiques de moins de 50 kW doivent permettre le paiement ad hoc, mais celui-ci peut passer par une solution en ligne comme un QR code. Le lecteur est obligatoire pour les nouvelles bornes de 50 kW et plus.
Les conducteurs peuvent-ils toujours utiliser applications et badges RFID ?
Oui. Le paiement par carte s'ajoute à la recharge sous contrat, il ne la remplace pas. Voir application, RFID ou carte bancaire.
Que se passe-t-il si la session ne démarre pas ?
La préautorisation doit être annulée immédiatement pour ne pas bloquer l'argent du conducteur. Votre CSMS doit le faire automatiquement.
Üreticy prend en charge le paiement ad hoc par QR code ou terminal et relie chaque paiement à sa session OCPP, son prix et son CDR. Voir les fonctions de paiement ou contactez-nous.