Un conducente si collega a un caricatore da 150 kW, vede 140 kW sul display e venti minuti dopo scopre che l'auto ricarica a 40 kW. Non è un guasto: è la curva di ricarica, cioè il modo in cui la potenza cambia nel corso della sessione mentre la batteria si riempie, si scalda e si protegge.
Capire la curva aiuta i conducenti a pianificare le soste e gli operatori a creare aspettative realistiche, progettare i prezzi e scegliere l'hardware.
- La potenza DC è massima con stato di carica basso e cala man mano che la batteria si riempie, soprattutto oltre il 70–80% circa.
- La temperatura ha un grande effetto: batterie fredde o molto calde accettano meno potenza.
- La potenza di picco è un numero da marketing; conta di più la potenza media in una sessione dal 10 all'80%.
- Per gli operatori la curva incide su rotazione, tempi di sosta, condivisione della potenza ed equità dei prezzi.
Cos'è una curva di ricarica?
Una curva di ricarica mostra la potenza (kW) in funzione dello stato di carica (%) o del tempo. Ogni modello ha la propria curva, determinata da chimica e design delle celle, sistema di raffreddamento e software del costruttore. Due auto sullo stesso caricatore da 150 kW possono quindi comportarsi in modo molto diverso.
Perché la potenza cala quando la batteria si riempie
Le batterie agli ioni di litio si ricaricano di solito in due fasi principali:
- Corrente costante (CC): il caricatore spinge una corrente elevata mentre la tensione della batteria sale. La potenza è alta e più o meno stabile o in crescita.
- Tensione costante (CV): quando le celle si avvicinano alla tensione massima, la corrente va ridotta per evitare la sovraccarica. La potenza scende gradualmente fino alla carica completa.
Le auto moderne usano strategie più complesse e a gradini, ma il principio resta: più la batteria è piena, meno corrente può accettare in sicurezza. Per questo l'ultimo 20% richiede spesso quanto il primo 60%.
I fattori che modellano la curva
| Fattore | Effetto |
|---|---|
| Stato di carica | Potenza massima a carica bassa; calo oltre il 70–80% circa |
| Temperatura della batteria | Batterie fredde limitate; batterie molto calde ridotte per protezione |
| Precondizionamento | Scaldare la batteria prima di arrivare al caricatore aumenta la potenza |
| Architettura | I sistemi a 800 volt mantengono alta potenza con meno corrente |
| Età e stato di salute | Le batterie più vecchie possono essere limitate in modo più prudente |
| Limiti del caricatore | Corrente massima, condivisione della potenza o gestione dei carichi tagliano la curva |
Potenza di picco e potenza media
I costruttori pubblicizzano spesso la potenza di picco. Per conducenti e operatori è più utile la potenza media in una tipica sessione dal 10 all'80%. Un'auto con un picco alto ma un calo rapido può ricaricare complessivamente più lentamente di un'auto con una curva più bassa ma più piatta. La nostra guida su quanto tempo serve per ricaricare un'auto elettrica riporta i tempi tipici.
Ricarica AC: una curva più piatta
In AC la potenza è limitata dal caricatore di bordo, di solito 7,4 o 11 kW, molto al di sotto di ciò che la batteria potrebbe accettare. La curva resta quindi piatta per quasi tutta la sessione e cala solo vicino al 100%. È uno dei motivi per cui la ricarica AC è delicata con la batteria e adatta alle soste lunghe.
Cosa significa la curva per gli operatori
Rotazione
I conducenti che ricaricano al 100% su un caricatore rapido lo occupano a lungo a bassa potenza. Favorire sessioni che terminano intorno all'80%, con informazioni, notifiche nell'app o prezzi, aumenta il numero di conducenti serviti da ogni colonnina.
Tariffe di sosta
Poiché la fine della sessione avviene a bassa potenza, è importante distinguere la ricarica lenta dall'occupazione senza ricarica. Tariffe di sosta eque partono solo quando la ricarica è davvero finita, non appena la potenza cala.
Condivisione della potenza
Molti caricatori DC con due uscite condividono la potenza. Quando un'auto rallenta, l'altra può riceverne di più. È la curva di ricarica a rendere efficiente la condivisione: raramente due auto richiedono la potenza di picco nello stesso momento.
Equità dei prezzi
Il prezzo al kWh fa pagare ogni kWh allo stesso modo, indipendentemente dalla velocità con cui è arrivato, ed è quindi equo verso le auto che ricaricano lentamente. Un prezzo a tempo durante la ricarica penalizza le auto con curve più piatte o basse: è uno dei motivi per cui il prezzo al kWh è preferito e, nell'UE, obbligatorio per la ricarica ad hoc da 50 kW in su.
Vedere la curva nei propri dati
Le colonnine OCPP inviano a intervalli regolari potenza, energia e spesso stato di carica tramite MeterValues. Tracciare la potenza in funzione dello stato di carica per ogni sessione mostra la curva di ciascuna auto, e il confronto tra sessioni evidenzia le colonnine che erogano meno del previsto. La nostra guida a OCPP MeterValues indica le grandezze da configurare e l'articolo su kW e kWh spiega le unità.
Domande frequenti
Perché la mia auto non raggiunge mai la potenza massima del caricatore?
Batteria e software dell'auto decidono quanta potenza accettare. Se il picco dell'auto è inferiore alla potenza nominale del caricatore, o la batteria è fredda o già abbastanza carica, la potenza resta più bassa.
Conviene fermarsi all'80% sui caricatori rapidi?
Per la maggior parte dei viaggi sì. Oltre l'80% la potenza cala molto: fermarsi lì fa risparmiare tempo e libera la colonnina. Se il caricatore successivo è lontano, ricaricare di più può comunque avere senso.
Il freddo rallenta la ricarica?
Sì. Le batterie fredde vengono limitate per proteggere le celle. Precondizionare la batteria mentre si guida verso il caricatore migliora sensibilmente la velocità in inverno.
La curva è uguale su ogni caricatore?
La curva dell'auto resta in gran parte la stessa, ma caricatori meno potenti, con limiti di corrente o potenza condivisa possono tagliarla prima.
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