Lange bedeutete öffentliches Laden: erst App herunterladen oder Ladekarte bestellen, dann laden. Der Gesetzgeber hat entschieden, dass das nicht reicht. In der EU und im Vereinigten Königreich müssen viele öffentliche Ladepunkte das Bezahlen mit einer normalen Bankkarte ermöglichen, ohne Vertrag und ohne Registrierung. Für Betreiber heißt das: Terminals auswählen, installieren und integrieren.
- Nach AFIR brauchen neue öffentliche Ladepunkte ab 50 kW einen Kartenleser oder ein kontaktloses Gerät; bestehende an wichtigen EU-Korridoren müssen bis 1. Januar 2027 nachgerüstet werden.
- Terminals autorisieren zunächst einen Betrag vor und buchen nach dem Laden den Endpreis ab.
- Sie können je Ladepunkt einen Leser integrieren oder ein gemeinsames Terminal für mehrere Ladepunkte nutzen.
- Das CSMS verknüpft die Zahlung mit der OCPP-Session, damit Preis, Beleg und CDR übereinstimmen.
Warum Bezahlterminals Pflicht werden
Die EU-Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe verlangt Ad-hoc-Bezahlung an allen neuen öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Bei neuen Ladepunkten ab 50 kW muss dies über einen Kartenleser oder ein Gerät mit Kontaktlosfunktion möglich sein, das mindestens Zahlungskarten akzeptiert. Bestehende Ladepunkte ab 50 kW im TEN-V-Netz und auf sicheren Parkflächen sind bis 1. Januar 2027 nachzurüsten. Den Gesamtüberblick gibt unser AFIR-Leitfaden. In Deutschland verlangt zudem die Ladesäulenverordnung für neue Ladepunkte bereits eine Kartenzahlungsmöglichkeit; prüfen Sie die aktuellen nationalen Vorgaben.
So läuft eine Zahlung beim Laden ab
- Vorhalten: Der Fahrer wählt einen Stecker und hält Karte oder Smartphone an den Leser.
- Vorautorisierung: Das Terminal lässt bei der kartenausgebenden Bank einen Betrag reservieren, etwa einen festen Höchstbetrag je Session.
- Start: Nach Freigabe startet das CSMS die OCPP-Transaktion am richtigen Stecker.
- Laden: Die Energie wird wie üblich gemessen.
- Abbuchung: Nach dem Laden berechnet das CSMS den Preis, das Terminal bucht nur diesen Betrag ab, der Rest der Reservierung wird freigegeben.
- Beleg: Der Fahrer erhält einen Beleg, oft per QR-Code oder Weblink an der Säule.
Vorautorisierung: das Detail, das Fahrer bemerken
Der reservierte Betrag muss eine realistische Maximal-Session abdecken, doch hohe Reservierungen verärgern Fahrer mit geringem Kontostand oder Debitkarte. Viele Betreiber staffeln den Betrag nach Ladeleistung. Zeigen Sie die Höhe klar an, erklären Sie die Freigabe nach dem Laden und sorgen Sie für eine schnelle Abbuchung, damit Reservierungen bald verschwinden.
Integriertes oder gemeinsames Terminal?
| Aspekt | Integriert je Ladepunkt | Gemeinsames Terminal für mehrere Ladepunkte |
|---|---|---|
| Fahrererlebnis | Zahlung direkt an der Säule | Zahlung an Stele oder Kiosk, danach Ladepunkt wählen |
| Hardwarekosten | Ein Leser je Ladepunkt | Ein Leser je Gruppe |
| Nachrüstaufwand | Station muss es unterstützen | Funktioniert mit Bestandsstationen |
| Ausfallfolgen | Betrifft einen Ladepunkt | Betrifft die ganze Gruppe |
| Geeignet für | Neue DC-Lader, Autobahn | Nachrüstung, AC-Parkplätze |
Fragen Sie Ihren Hersteller nach werkseitig integrierten Lesern und Ihren Zahlungsdienstleister nach Terminals, die für den unbeaufsichtigten Einsatz zertifiziert sind.
Ein Terminal auswählen
- Zertifizierung: Unbeaufsichtigte Terminals müssen Anforderungen der Kartensysteme und PCI erfüllen; nutzen Sie zertifizierte Hardware und Acquirer.
- Außentauglichkeit: Temperaturbereich, sonnenlichttaugliche Displays, Schutz gegen Wasser, Staub und Stöße.
- Konnektivität: Zuverlässiges LTE oder Kabel, denn ohne Verbindung gibt es keine Zahlungsfreigabe.
- Barrierefreiheit: Montagehöhe, Kontrast und einfache Anleitungen.
- Sprachen: Autobahnstandorte bedienen internationale Fahrer; mehrsprachige Displays senken Supportanrufe.
- Fernverwaltung: Updates und Überwachung ohne Vor-Ort-Einsatz.
Zahlungen mit dem CSMS verbinden
Das Terminal ist nur die halbe Lösung. Das CSMS muss wissen, welchen Stecker der Fahrer gewählt hat, die Session starten, den exakten Preis nach Ihren Preisregeln berechnen und den Endbetrag zur Abbuchung zurückgeben. Es erstellt außerdem CDR und Beleg und behandelt Sonderfälle: Das Auto beginnt nicht zu laden, das Fahrzeug beendet die Session oder die Verbindung bricht ab. OCPP 2.1 bringt Unterstützung für Bezahlterminal-Szenarien; bei älteren OCPP-Versionen läuft die Integration meist über das Backend des Terminalanbieters und die CSMS-API.
Kosten einplanen
- Terminal-Hardware und Installation oder Nachrüstsatz für Bestandsstationen.
- Transaktionsgebühren je Zahlung, die bei kleinen AC-Sessions ins Gewicht fallen.
- Konnektivitätskosten je Terminal.
- Wartung, Austausch beschädigter Leser und Software-Updates.
Kleine Sessions mit hohen Fixgebühren machen Kartenzahlung teuer; deshalb kombinieren manche Betreiber an AC-Standorten Kartenleser mit Bezahlen per QR-Code.
Häufig gestellte Fragen
Brauchen AC-Ladepunkte nach AFIR Kartenleser?
Neue öffentliche AC-Ladepunkte unter 50 kW benötigen Ad-hoc-Bezahlung, die aber über eine Online-Lösung wie einen QR-Code erfolgen kann. Kartenleser sind für neue Ladepunkte ab 50 kW Pflicht; nationale Regeln können strenger sein.
Können Fahrer weiterhin Apps und RFID-Karten nutzen?
Ja. Die Kartenzahlung kommt zum vertragsbasierten Laden hinzu und ersetzt es nicht. Siehe App, RFID oder Karte.
Was passiert, wenn die Session nicht startet?
Die Vorautorisierung muss sofort storniert werden, damit kein Geld des Fahrers blockiert bleibt. Ihr CSMS sollte das automatisch erledigen.
Üreticy unterstützt Ad-hoc-Bezahlung per QR-Code oder Terminal und verknüpft jede Zahlung mit OCPP-Session, Preis und CDR. Zahlungsfunktionen ansehen oder kontaktieren Sie uns.