Contrairement aux pompes à essence, les bornes de recharge n'utilisent pas un pistolet universel. Les régions ont standardisé des prises différentes, et la recharge AC et DC utilise souvent des connecteurs distincts, même sur une même voiture. Pour le conducteur, la voiture et les adaptateurs règlent la question ; pour l'opérateur, le choix des connecteurs détermine quels véhicules pourront utiliser un site.
Ce guide présente chaque type de connecteur, où il est utilisé et ce qu'il implique pour votre réseau.
- L'Europe utilise le Type 2 en AC et le CCS2 en recharge rapide DC ; ces deux connecteurs couvrent presque toutes les voitures neuves.
- L'Amérique du Nord passe du CCS1 au NACS (SAE J3400), le Type 1 restant courant en AC.
- La Chine utilise le GB/T en AC et en DC ; le Japon reste fidèle au CHAdeMO en DC.
- Pour les poids lourds, le Megawatt Charging System (MCS) s'impose.
Connecteurs AC et DC : pourquoi deux familles
En AC, le chargeur embarqué de la voiture convertit le courant du réseau en courant continu pour la batterie : le connecteur transporte donc du courant alternatif à puissance modérée. En DC, la conversion se fait dans la borne, qui envoie directement du courant continu à la batterie à bien plus forte puissance. Le DC nécessite des contacts supplémentaires plus épais, d'où les conceptions combinées comme le CCS, qui ajoutent deux broches DC sous une prise de type AC.
Vue d'ensemble des connecteurs
| Connecteur | Courant | Régions principales | Puissance typique |
|---|---|---|---|
| Type 1 (SAE J1772) | AC monophasé | Amérique du Nord, anciens modèles japonais et coréens | Jusqu'à environ 7,4 kW en pratique |
| Type 2 (IEC 62196-2) | AC mono ou triphasé | Europe et nombreux autres marchés | 3,7 à 22 kW (43 kW rare) |
| CCS1 (Combo 1) | DC | Amérique du Nord, Corée du Sud | 50 à 350 kW |
| CCS2 (Combo 2) | DC | Europe, Moyen-Orient, Australie et autres | 50 à 400 kW |
| CHAdeMO | DC | Japon ; véhicules anciens en Europe | Surtout 50 kW sur le terrain |
| NACS / SAE J3400 | AC et DC dans une seule prise | Amérique du Nord | 250 kW et plus en DC |
| GB/T | Prises AC et DC séparées | Chine | AC 7 à 22 kW ; DC jusqu'à plusieurs centaines de kW |
| MCS | DC | Poids lourds et bus | Ordre du mégawatt |
Type 1 et Type 2
Le Type 1 est une prise monophasée à cinq broches, toujours standard pour l'AC en Amérique du Nord. Le Type 2, parfois appelé prise Mennekes, compte sept broches et prend en charge le triphasé ; c'est pourquoi les bornes AC européennes délivrent 11 ou 22 kW. Le Type 2 est obligatoire pour la recharge publique en AC dans l'UE. Les bornes publiques AC proposent généralement un socle Type 2 et le conducteur utilise son propre câble ; les wallbox et certaines bornes publiques ont un câble attaché.
CCS1 et CCS2
Le Combined Charging System ajoute deux grosses broches DC sous un connecteur AC, de sorte qu'une seule prise sur la voiture accepte l'AC et le DC. Le CCS2 dérive du Type 2 et constitue le standard DC en Europe et dans de nombreux marchés ; le CCS1 dérive du Type 1 et a été le principal standard DC en Amérique du Nord. Le CCS prend en charge la communication ISO 15118, qui permet le Plug & Charge.
CHAdeMO
Le CHAdeMO a été l'un des premiers standards de recharge rapide DC et a très tôt permis la recharge bidirectionnelle. Il reste courant au Japon, mais en Europe la plupart des voitures neuves utilisent le CCS2 : le CHAdeMO sert surtout aux modèles plus anciens, comme les premières générations de Nissan Leaf. De nombreuses bornes DC conservent un câble CHAdeMO à côté du CCS2, mais leur part diminue.
NACS (SAE J3400)
Le NACS est né comme connecteur propriétaire de Tesla en Amérique du Nord, a été ouvert à l'industrie puis normalisé par la SAE sous le nom J3400. Il transporte AC et DC dans une seule prise compacte. La plupart des grands constructeurs ont annoncé leur passage au NACS pour l'Amérique du Nord. Il n'est pas utilisé en Europe, où les Tesla utilisent le CCS2. Plus de détails dans notre guide NACS.
GB/T
Le standard national chinois utilise des connecteurs distincts pour l'AC et le DC. La Chine étant le premier marché mondial du véhicule électrique, le GB/T est l'un des connecteurs les plus utilisés au monde, mais on le trouve rarement hors de Chine et de quelques marchés voisins. Voir notre article sur le GB/T.
Le MCS pour les camions
Les poids lourds électriques ont besoin de bien plus de puissance que les voitures. Le Megawatt Charging System utilise un connecteur plus grand, conçu pour la recharge DC de l'ordre du mégawatt, afin que les camions rechargent pendant les pauses réglementaires des conducteurs. Les premiers sites MCS apparaissent le long des corridors de fret.
Quels connecteurs installer ?
| Marché | AC | DC |
|---|---|---|
| Europe, Turquie, Moyen-Orient | Socle Type 2 ou câble attaché | CCS2 ; CHAdeMO seulement si votre clientèle inclut des véhicules anciens |
| Amérique du Nord | Type 1 (J1772) et de plus en plus NACS | CCS1 et NACS |
| Chine | GB/T AC | GB/T DC |
| Japon | Type 1 | CHAdeMO, et CCS si nécessaire |
Le choix des connecteurs concerne aussi votre système de supervision. OCPP identifie chaque sortie par un identifiant de connecteur (en 2.0.1, par EVSE et connecteur), et chacune peut remonter son propre statut et ses erreurs. Notre guide des statuts de connecteur montre comment cela apparaît dans votre tableau de bord, et notre guide des modes de recharge relie les prises aux modes 2, 3 et 4.
Questions fréquentes
Quelle est la prise de recharge la plus courante en Europe ?
Le Type 2 pour la recharge AC et le CCS2 pour la recharge rapide DC. Presque toutes les voitures neuves vendues en Europe utilisent ces deux connecteurs.
Une voiture avec prise Type 2 peut-elle utiliser une borne CCS2 ?
Oui, si elle possède une prise CCS2, qui comprend la partie Type 2 et les broches DC. Une voiture dotée uniquement d'une prise Type 2 peut charger en AC mais pas sur les bornes rapides DC.
Le CHAdeMO va-t-il disparaître ?
Sa part diminue en Europe et en Amérique du Nord, les voitures neuves utilisant le CCS ou le NACS. Il reste important au Japon et pour les véhicules plus anciens.
Faut-il un logiciel différent selon les connecteurs ?
Non. Une plateforme OCPP indépendante du matériel gère tous les types de connecteurs de la même manière ; le type de connecteur fait simplement partie de la configuration et des données de chaque borne.
Gérez les bornes AC et DC de tous types de connecteurs depuis un seul tableau de bord, avec le statut en direct de chaque point de charge. Découvrir le logiciel OCPP Üreticy ou contactez-nous.