La Chine est de loin le premier marché mondial du véhicule électrique, et presque toutes ses bornes publiques utilisent un même standard : le GB/T. Même s'il est rarement visible en Europe ou en Amérique du Nord, le GB/T compte parmi les standards de recharge les plus déployés de la planète. Il concerne aussi de nombreuses entreprises hors de Chine, des fabricants de bornes exportateurs aux opérateurs de marchés où les véhicules chinois sont courants.
Ce guide explique le fonctionnement du GB/T, le compare au CCS et au CHAdeMO, et précise quand il faut en tenir compte.
- Le GB/T utilise des connecteurs séparés pour l'AC et le DC, contrairement au CCS qui les combine.
- La communication DC entre la voiture et la borne passe par un bus CAN, sur un principe proche du CHAdeMO.
- ChaoJi est une conception de nouvelle génération développée conjointement par des organismes chinois et japonais pour des puissances plus élevées.
- Hors de Chine, le GB/T concerne surtout certains marchés voisins et d'export, ainsi que les véhicules importés équipés de prises GB/T.
Que signifie GB/T ?
« GB » signifie Guobiao, les normes nationales chinoises, et « /T » indique une norme recommandée. Dans la recharge, GB/T désigne une famille de normes qui définissent les connecteurs, le système de recharge conductive et la communication entre la borne et le système de gestion de batterie. Les plus citées sont la série GB/T 20234 pour les connecteurs et prises, la GB/T 18487 pour le système de recharge et la GB/T 27930 pour la communication en recharge DC.
Connecteurs AC et DC
| Aspect | GB/T AC | GB/T DC |
|---|---|---|
| Connecteur | Connecteur AC à sept broches | Connecteur DC séparé, plus gros |
| Usage typique | Domicile, travail et recharge publique AC | Recharge rapide publique |
| Puissance typique | Jusqu'à environ 7 kW en monophasé, davantage en triphasé | De quelques dizaines à plusieurs centaines de kW sur les équipements récents |
| Côté véhicule | Prise AC | Prise DC séparée |
Le connecteur AC GB/T ressemble au premier abord au Type 2 européen, mais ils ne sont pas interchangeables : disposition des broches et conception mécanique diffèrent. Une voiture équipée en GB/T possède donc deux prises de recharge, l'une pour l'AC, l'autre pour le DC.
Comment fonctionne la communication DC GB/T
Pendant la recharge DC, la borne et le système de gestion de batterie échangent tension, courant maximal, température et état de charge. En GB/T, cela passe par un bus CAN dédié dans le connecteur DC, défini par la GB/T 27930. Le CCS utilise quant à lui la communication par courant porteur sur la ligne de pilote, qui prend aussi en charge l'ISO 15118 et le Plug & Charge. En pratique, les bornes GB/T et CCS nécessitent des contrôleurs de communication différents, même si leur électronique de puissance est proche.
GB/T, CCS2 et CHAdeMO comparés
| Aspect | GB/T | CCS2 | CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| Prise AC et DC | Séparées | Combinée | Séparées |
| Communication DC | Bus CAN | PLC, ISO 15118 | Bus CAN |
| Marché principal | Chine | Europe et de nombreux autres | Japon |
| Plug & Charge | Pas via l'ISO 15118 | Oui | Non |
Qu'est-ce que ChaoJi ?
ChaoJi est une conception de recharge conductive de nouvelle génération développée en coopération entre les organismes de normalisation chinois et l'association CHAdeMO. Elle vise une puissance DC bien plus élevée, un connecteur plus compact et une compatibilité ascendante avec les systèmes GB/T et CHAdeMO existants via des adaptateurs. Son adoption est progressive, et le GB/T actuel reste dominant dans le parc chinois.
Quand les opérateurs hors de Chine ont-ils besoin du GB/T ?
- Marchés avec de nombreux véhicules aux spécifications chinoises : certains marchés voisins et d'export comptent des véhicules à prises GB/T, souvent importés directement de Chine.
- Fabricants de bornes exportateurs : les produits pour la Chine nécessitent le GB/T, ceux pour l'Europe, la Turquie et le Moyen-Orient le Type 2 et le CCS2. Les modèles bistandard sont courants dans certaines régions.
- Flottes de véhicules importés : les bus et véhicules utilitaires de constructeurs chinois peuvent utiliser le GB/T selon la spécification commandée.
En Europe, les marques automobiles chinoises vendent des véhicules équipés de prises Type 2 et CCS2 ; un réseau public européen n'a donc normalement pas besoin du GB/T. Notre guide des types de prises de recharge indique les connecteurs adaptés à chaque région.
Gérer des bornes GB/T avec OCPP
Le standard côté véhicule ne change pas la façon dont une borne dialogue avec son back-office. Les bornes GB/T compatibles OCPP se connectent à un CSMS comme les autres, remontent statut et relevés de compteur et acceptent les commandes à distance. Pour des projets internationaux, vérifiez la version OCPP prise en charge (1.6J ou 2.0.1), la qualité de la remontée d'erreurs et la possibilité de mettre à jour le firmware à distance. Notre guide pour connecter une borne à un serveur OCPP détaille la mise en service.
Questions fréquentes
Le GB/T est-il identique au Type 2 ?
Non. Le connecteur AC GB/T ressemble au Type 2 mais n'est pas compatible. Le GB/T DC est un connecteur totalement différent du CCS2.
Les voitures électriques chinoises vendues en Europe utilisent-elles le GB/T ?
Non. Les modèles vendus en Europe sont équipés de prises Type 2 et CCS2 pour correspondre aux infrastructures et règles européennes.
Les bornes GB/T peuvent-elles utiliser OCPP ?
Oui. De nombreuses bornes GB/T prennent en charge OCPP, indépendant du standard de connecteur utilisé entre la borne et la voiture.
ChaoJi va-t-il remplacer le GB/T ?
ChaoJi est conçu comme un successeur rétrocompatible, mais la transition est progressive. Le parc GB/T existant restera en service de nombreuses années.
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