Wenn Kosten und Zielmarge feststehen, bleibt die Frage, wie Sie den Preis verpacken. Zahlen Fahrer pro kWh, pro Minute, pro Ladevorgang oder über ein Monatsabo? Jedes Tarifmodell sendet ein anderes Signal, passt zu anderen Standorten und hat andere technische und rechtliche Folgen. Dieser Leitfaden ist ein Katalog der Modelle aus der Praxis. Die Kalkulation dahinter erklärt unser Beitrag Ladepreise richtig festlegen.
- Der kWh-Preis ist die fairste und transparenteste Basis und wird von Regulierern für die Anzeige bevorzugt.
- Zeitkomponenten und Blockiergebühren steuern die Belegung, nicht die Energie.
- Abos binden Vielnutzer und glätten Erlöse.
- Veröffentlichen Sie jedes Modell so, dass es aus Sitzungsdaten nachrechenbar ist.
Die Bausteine
Fast jeder Tarif kombiniert vier Komponenten. OCPI nutzt dieselbe Struktur, und AFIR verlangt die Anzeige des Ad-hoc-Preises in dieser Reihenfolge: Preis pro kWh, Preis pro Minute, Preis pro Ladevorgang und sonstige Bestandteile.
| Komponente | Berechnet für | Hauptzweck |
|---|---|---|
| Energie (pro kWh) | Gelieferte Energie | Strom und Marge fair decken |
| Zeit (pro Minute oder Stunde) | Lade- oder Steckzeit | Kosten der Belegung abdecken |
| Startgebühr (pauschal) | Jeden Ladevorgang | Fixe Transaktionskosten decken |
| Park- oder Standzeit | Zeit nach Ladeende | Stellplatz freimachen |
Modell 1: reiner kWh-Preis
Der Fahrer zahlt nur für Energie. Das ist leicht verständlich und fair zwischen schnell und langsam ladenden Autos. Schwachpunkt ist die Belegung: Ein Auto, das an einem 22-kW-Ladepunkt mit 3 kW lädt, zahlt wenig und blockiert den Platz. Geeichte Messung ist Pflicht; in Deutschland gilt das Mess- und Eichrecht.
Modell 2: pro Minute
Zeitabrechnung ist einfach zu messen und sichert Erlöse an stark genutzten Standorten. Fahrer von Autos mit geringer Ladeleistung zahlen aber mehr pro kWh, was als unfair empfunden wird und lokal eingeschränkt sein kann. Reine Zeittarife sind an öffentlichen Ladepunkten selten geworden, können aber für parkähnliche Angebote funktionieren.
Modell 3: kWh plus Startgebühr
Eine kleine Pauschale je Ladevorgang deckt energieunabhängige Zahlungs- und Transaktionskosten. Sie dämpft sehr kurze Vorgänge, benachteiligt aber Fahrer, die nur kurz nachladen. Halten Sie sie niedrig und klar sichtbar.
Modell 4: Preise nach Leistungsstufe
Unterschiedliche Preise für AC, DC und HPC spiegeln unterschiedliche Kosten. Manche Netze staffeln auch nach der tatsächlich vom Auto angenommenen Leistung. Die Stufe muss für den Fahrer vor dem Laden nachvollziehbar sein.
Modell 5: zeitvariable Tarife
Preise ändern sich nach Tageszeit oder Wochentag, oft analog zu Börsen- oder Netzentgelten. Das verlagert Nachfrage aus Spitzenzeiten und kann Margen verbessern, verlangt aber, dass das CSMS Vorgänge bei jedem Preiswechsel in Ladeperioden aufteilt.
Modell 6: Abos und Mitgliedschaften
Fahrer zahlen eine Monatsgebühr für einen niedrigeren kWh-Preis, Inklusivenergie oder bevorzugten Zugang. Das passt zu Pendlern, Bewohnern und Flotten und bringt planbare Erlöse. Verwalten Sie Pläne, Verlängerungen und Rechnungen automatisch, um Supportaufwand zu vermeiden.
Modell 7: Blockiergebühren
Eine Blockier- oder Standgebühr beginnt nach Ladeende, meist nach einer Karenzzeit. Sie ist das wirksamste Mittel gegen zugeparkte Ladepunkte und lässt sich mit jedem Modell kombinieren. Mehr dazu in unserem Leitfaden zu Blockiergebühren.
Modell 8: dynamische Preise
Preise ändern sich automatisch nach Nachfrage, Energiepreis oder Standortlast. Das kann Auslastung und Marge maximieren, muss aber transparent bleiben: Fahrer müssen den geltenden Preis vor dem Start sehen.
Welches Modell passt zu welchem Standort?
| Standorttyp | Typisches Modell | Warum |
|---|---|---|
| Autobahn-Schnellladepark | kWh, Leistungsstufen, Blockiergebühr | Hoher Durchsatz, Fairness, freie Plätze |
| Städtisches AC im Straßenraum | kWh plus Blockiergebühr oder Zeit ab Grenze | Dauerparken verhindern |
| Hotel oder Ausflugsziel | kWh oder im Aufenthalt enthalten | Service für Gäste |
| Wohngebäude | kWh zum Selbstkostenpreis plus Gebühr oder Abo | Faire Kostenteilung unter Bewohnern |
| Arbeitsplatz | Kostenlos, subventionierte kWh oder Zeitlimit | Mitarbeitervorteil mit fairer Rotation |
| Flottendepot | Interne Kostenzuordnung je Fahrzeug | Genaue Kostenstellenberichte |
Roaming-Tarife
Kommen Fahrer über einen EMP, berechnet der CPO dem EMP einen B2B-Tarif, veröffentlicht per OCPI oder über einen Hub vereinbart. Der EMP legt dann seinen Fahrerpreis fest. Halten Sie Roaming-Tarife im Einklang mit Komponenten und Einschränkungen, die Sie tatsächlich berechnen können, sonst werden CDRs reklamiert.
Checkliste für die Umsetzung
- Den vollständigen Preis vor dem Start an Station, App und Bezahlseite anzeigen.
- Den bei Sessionstart gültigen Tarif für den ganzen Vorgang anwenden, sofern der Fahrer nichts anderes erfährt.
- Tarifversion mit jeder Session für Prüfungen speichern.
- Jeden Tarif vor der Veröffentlichung mit echten Sitzungsdaten testen.
- Für energiebasierte Preise eichrechtskonforme Zähler einsetzen.
Häufig gestellte Fragen
Ist ein kWh-Preis Pflicht?
Das hängt vom Land ab. Viele Regulierer verlangen oder bevorzugen beim öffentlichen Laden einen kWh-Preis und erlauben Zeitkomponenten für die Belegung. Prüfen Sie die nationalen Vorgaben.
Darf ich App-Nutzern und Ad-hoc-Kunden unterschiedliche Preise berechnen?
Ja, im Rahmen der Regeln, wonach Ad-hoc-Preise angemessen und transparent sein müssen. Abos und Verträge bieten üblicherweise günstigere Preise.
Wie oft sollten sich Tarife ändern?
So oft Ihre Kosten es erfordern, aber kündigen Sie Änderungen vorab an und ändern Sie nie den Preis eines laufenden Vorgangs.
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