Kaum etwas ärgert Fahrer mehr, als an eine Ladesäule zu kommen und dort ein Auto vorzufinden, das schon vor einer Stunde fertig geladen hat. Für Betreiber ist dasselbe Auto ein Problem: Ein blockierter Ladepunkt verdient nichts. Die Standardlösung ist die Blockiergebühr, auch Standgebühr genannt.
Dieser Leitfaden erklärt, wie Blockiergebühren funktionieren, wie man sie so gestaltet, dass sie das Verhalten ändern, ohne Kunden zu verärgern, und was Ihre Ladesoftware für die korrekte Anwendung braucht.
- Eine Blockiergebühr ist eine zeitbasierte Gebühr, die nach Ladeende und Ablauf einer Karenzzeit beginnt.
- Übliche Karenzzeiten liegen bei DC zwischen 10 und 30 Minuten, bei AC länger; abgerechnet wird meist pro Minute mit optionaler Obergrenze.
- Erkennen Sie Standzeiten anhand von Ladepunktstatus und Zählerdaten, nicht nur anhand der Sitzungsdauer.
- Kündigen Sie die Gebühr vor Ladebeginn klar an; Überraschungen führen zu Beschwerden und Rückbuchungen.
Was ist eine Blockiergebühr?
Eine Blockiergebühr wird für die Zeit berechnet, in der ein Fahrzeug angesteckt bleibt, ohne nennenswert Energie aufzunehmen. Sie ist vom Energiepreis getrennt. Ziel ist nicht Zusatzumsatz, sondern Durchsatz: Ein freier Ladepunkt bedient den nächsten Kunden und verdient an ihm.
In der EU erlaubt die AFIR-Verordnung an Ladepunkten ab 50 kW ausdrücklich eine zeitbasierte Gebühr gegen Blockieren zusätzlich zum kWh-Preis, sofern sie transparent ist und vorab angezeigt wird.
Wann Blockiergebühren sinnvoll sind
- DC-Schnelllader: hohe Investition, hohe Nachfrage und kurze typische Ladezeiten machen Blockieren teuer.
- Stark genutzte AC-Ladepunkte in der Stadt: Ladesäulen im Straßenraum, die sich viele Anwohner teilen.
- Handel und Destination Charging zu Stoßzeiten: wenn mehr E-Autos als Ladepunkte vor Ort sind.
An nächtlich genutzten Ladepunkten in Wohnanlagen, in Flottendepots mit zentraler Planung oder an Arbeitgeber-Ladepunkten mit Buchungssystem sind Blockiergebühren meist unnötig.
Gestaltung der Gebühr
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweis |
|---|---|---|
| Karenzzeit (DC) | 5–15 Minuten | Zeit, um nach einer Benachrichtigung zum Auto zurückzukehren |
| Karenzzeit (AC) | 30–120 Minuten | Länger, da Fahrer oft in der Nähe einkaufen oder arbeiten |
| Satz | Pro Minute | Hoch genug, um zu wirken, niedrig genug, um fair zu sein |
| Obergrenze | Optionales Maximum pro Ladevorgang | Verhindert extreme Rechnungen und Streitfälle |
| Gültigkeitszeiten | Ganztägig oder nur tagsüber | Nachtbefreiung passt zu AC in Wohngebieten |
Eine einfache Faustregel: Die Gebühr pro Minute sollte das Stehenbleiben spürbar teurer machen als das Umparken, aber nicht über dem Umsatz liegen, den der Ladepunkt in derselben Zeit mit einem anderen Kunden erzielen würde.
Standzeiten korrekt erkennen
Der häufigste technische Fehler ist, ab Sitzungsbeginn oder ab einer festen Dauer zu berechnen. Das Laden verlangsamt sich mit steigendem Ladestand, und manche Fahrzeuge pausieren und setzen fort. Eine faire Blockiergebühr beginnt erst, wenn das Laden wirklich beendet ist.
Mit OCPP kann Ihr CSMS das aus mehreren Signalen ableiten:
- Ladepunktstatus: In OCPP 1.6 deutet ein Wechsel von
ChargingzuSuspendedEVoderFinishingdarauf hin, dass das Auto keine Energie mehr aufnimmt. Siehe unseren Beitrag zu StatusNotification und Ladepunktstatus. - Zählerwerte: Eine Leistung nahe null über mehrere Minuten bestätigt es. Die Daten erklärt unser Artikel zu OCPP MeterValues.
- Transaktionsereignisse: In OCPP 2.0.1 melden TransactionEvent-Nachrichten Zustandswechsel wie EVConnected oder SuspendedEV.
Die Kombination aus Status und Zählerdaten verhindert, dass Fahrer bezahlen, deren Auto bei hohem Ladestand einfach langsam lädt.
Blockiergebühren kommunizieren
- Vor dem Laden: Gebühr, Karenzzeit und Obergrenze auf Display, Bezahlseite und in der App anzeigen.
- Während des Ladens: eine Benachrichtigung senden, wenn das Laden fast abgeschlossen ist.
- Bei Ladeende: den Fahrer informieren, dass die Karenzzeit läuft.
- Auf dem Beleg: Standminuten und Gebühr getrennt von der Energie ausweisen.
Klare Kommunikation macht aus Blockiergebühren eine respektierte Regel statt einer Beschwerdequelle. Viele Fahrer begrüßen sie sogar, weil sie die Chance erhöhen, einen freien Ladepunkt zu finden.
Ausnahmen und Fairness
- Berechnen Sie keine Blockiergebühr, wenn der Fehler bei Ihnen liegt, etwa wenn die Ladesäule das Kabel nicht freigibt. Unser Leitfaden zum Entriegeln eines festsitzenden Kabels aus der Ferne hilft, solche Fälle schnell zu lösen.
- Erwägen Sie Ausnahmen für Fahrer mit Behinderung oder für barrierefreie Stellplätze mit anderem Nutzungsmuster.
- Prüfen Sie strittige Ladevorgänge anhand der Roh-Logs von Status und Zählern, die genau zeigen, wann das Laden endete.
Wirkung messen
Verfolgen Sie die durchschnittlichen Standminuten pro Ladevorgang, den Anteil gebührenpflichtiger Ladevorgänge und die Verfügbarkeit zu Stoßzeiten vor und nach der Einführung. Eine erfolgreiche Blockiergebühr reduziert das Blockieren, ohne zu einem großen Umsatzanteil zu werden. Ist sie eine bedeutende Einnahmequelle, ist die Karenzzeit vielleicht zu kurz oder die Kommunikation unklar.
Häufig gestellte Fragen
Sind Blockiergebühren zulässig?
In den meisten Märkten ja, sofern sie transparent sind und vor Ladebeginn angezeigt werden. In der EU erlaubt die AFIR an Schnellladern eine zeitbasierte Gebühr gegen Blockieren. Prüfen Sie die lokalen Vorgaben zur Preisangabe.
Wie lang sollte die Karenzzeit sein?
Bei DC-Schnellladern sind 5–15 Minuten üblich. An AC-Ladepunkten, an denen Fahrer meist länger parken, sind 30–120 Minuten typisch.
Sollten Blockiergebühren auch nachts gelten?
An AC-Ladepunkten in Wohngebieten setzen viele Betreiber sie nachts aus, weil Fahrer ihr Auto nicht zumutbar umparken können. An stark genutzten DC-Standorten gelten sie meist rund um die Uhr.
Was, wenn das Auto noch langsam lädt?
Ein gut gestaltetes System startet die Standzeit erst bei echtem Ladeende, anhand von Ladepunktstatus und Zählerdaten. Langsames Laden kurz vor vollem Akku wird so nicht bestraft.
Wenden Sie Blockiergebühren automatisch auf Basis von Live-OCPP-Status und Zählerdaten an, mit klaren Belegen für Fahrer. Üreticy OCPP-Software entdecken oder kontaktieren Sie uns für eine Vorführung.