Ein Fahrer steckt an einem 150-kW-Lader ein, sieht 140 kW auf dem Display und stellt zwanzig Minuten später fest, dass das Auto nur noch mit 40 kW lädt. Nichts ist defekt. Das ist die Ladekurve: Die Ladeleistung verändert sich im Verlauf eines Ladevorgangs, während der Akku sich füllt, erwärmt und schützt.
Wer die Kurve versteht, plant Ladestopps besser, und Betreiber können realistische Erwartungen wecken, Preise gestalten und Hardware wählen.
- Die DC-Ladeleistung ist bei niedrigem Ladestand am höchsten und sinkt mit zunehmender Füllung, besonders über etwa 70–80 %.
- Die Temperatur hat großen Einfluss: Kalte oder sehr heiße Akkus nehmen weniger Leistung auf.
- Die Spitzenleistung ist eine Marketingzahl; die Durchschnittsleistung von 10 bis 80 % ist aussagekräftiger.
- Für Betreiber beeinflusst die Kurve Durchsatz, Standzeiten, Leistungsteilung und faire Preise.
Was ist eine Ladekurve?
Eine Ladekurve zeigt die Ladeleistung (kW) über dem Ladestand (%) oder der Zeit. Jedes Modell hat seine eigene Kurve, bestimmt durch Zellchemie, Zelldesign, Kühlsystem und die Software des Herstellers. Zwei Autos am selben 150-kW-Lader können sich daher sehr unterschiedlich verhalten.
Warum die Leistung mit dem Ladestand sinkt
Lithium-Ionen-Akkus werden typischerweise in zwei Hauptphasen geladen:
- Konstantstrom (CC): Der Lader liefert hohen Strom, während die Akkuspannung steigt. Die Leistung ist hoch und etwa stabil oder steigend.
- Konstantspannung (CV): Nähern sich die Zellen ihrer Maximalspannung, muss der Strom reduziert werden, um Überladung zu vermeiden. Die Leistung sinkt stetig, bis der Akku voll ist.
Moderne Autos nutzen komplexere, gestufte Strategien, das Prinzip bleibt: Je voller der Akku, desto weniger Strom kann er sicher aufnehmen. Deshalb dauern die letzten 20 % oft so lange wie die ersten 60 %.
Faktoren, die die Kurve prägen
| Faktor | Wirkung |
|---|---|
| Ladestand | Höchste Leistung bei niedrigem Ladestand; Abfall ab etwa 70–80 % |
| Akkutemperatur | Kalte Akkus werden begrenzt, sehr heiße zum Schutz gedrosselt |
| Vorkonditionierung | Ein vor Ankunft vorgewärmter Akku lädt schneller |
| Akkuarchitektur | 800-Volt-Systeme halten hohe Leistung bei geringerem Strom |
| Alter und Zustand | Ältere Akkus werden mitunter vorsichtiger begrenzt |
| Ladergrenzen | Maximalstrom, Leistungsteilung oder Lastmanagement kappen die Kurve |
Spitzenleistung vs. Durchschnittsleistung
Hersteller werben oft mit der Spitzenladeleistung. Für Fahrer und Betreiber ist die Durchschnittsleistung über einen typischen Ladevorgang von 10 bis 80 % aussagekräftiger. Ein Auto mit hoher, aber schnell abfallender Spitze kann insgesamt langsamer laden als eines mit niedrigerer, flacherer Kurve. Typische Ladezeiten zeigt unser Leitfaden Wie lange lädt ein Elektroauto?
AC-Laden: eine flachere Kurve
Beim AC-Laden begrenzt das On-Board-Ladegerät die Leistung, meist auf 7,4 oder 11 kW, weit unter dem, was der Akku aufnehmen könnte. Die Kurve bleibt daher über den Großteil des Ladevorgangs flach und fällt erst kurz vor 100 % ab. Das ist ein Grund, warum AC-Laden akkuschonend ist und gut zu langen Standzeiten passt.
Was die Kurve für Betreiber bedeutet
Durchsatz
Fahrer, die am Schnelllader bis 100 % laden, belegen ihn lange mit geringer Leistung. Wer Ladevorgänge um 80 % fördert, durch Information, App-Hinweise oder Preise, erhöht die Zahl der Fahrer, die ein Ladepunkt bedienen kann.
Blockiergebühren
Weil das Ende eines Ladevorgangs mit geringer Leistung läuft, ist die Unterscheidung zwischen langsamem Laden und reinem Blockieren wichtig. Faire Blockiergebühren beginnen erst, wenn das Laden wirklich beendet ist, nicht schon beim Leistungsabfall.
Leistungsteilung
Viele DC-Lader mit zwei Abgängen teilen die Leistung. Sinkt die Leistung eines Autos, kann das andere mehr erhalten. Die Ladekurve macht Leistungsteilung effizient: Zwei Autos brauchen selten gleichzeitig Spitzenleistung.
Faire Preise
kWh-Preise berechnen jede kWh gleich, egal wie schnell sie kam, und sind damit fair gegenüber langsam ladenden Autos. Zeitbasierte Preise während des Ladens benachteiligen Autos mit flacherer oder niedrigerer Kurve. Das ist ein Grund, warum kWh-Preise bevorzugt werden und in der EU für Ad-hoc-Laden ab 50 kW vorgeschrieben sind.
Die Kurve in Ihren Daten sehen
OCPP-Ladestationen melden Leistung, Energie und oft den Ladestand in regelmäßigen Abständen über MeterValues. Trägt man die Leistung über dem Ladestand für jeden Ladevorgang auf, wird die Kurve jedes Autos sichtbar, und Vergleiche zeigen Ladepunkte, die weniger als erwartet liefern. Welche Messgrößen Sie konfigurieren sollten, erklärt unser Leitfaden zu OCPP MeterValues, die Einheiten unser Beitrag zu kW und kWh.
Häufig gestellte Fragen
Warum erreicht mein Auto nie die Maximalleistung des Laders?
Akku und Software des Autos entscheiden, wie viel Leistung es aufnimmt. Liegt die Spitze des Autos unter der Ladernennleistung oder ist der Akku kalt oder schon gut gefüllt, bleibt die Leistung darunter.
Ist es besser, am Schnelllader nur bis 80 % zu laden?
Für die meisten Fahrten ja. Über 80 % fällt die Leistung stark ab; dort aufzuhören spart Zeit und gibt den Ladepunkt frei. Bei großen Abständen zwischen Ladern kann weiteres Laden trotzdem sinnvoll sein.
Verlangsamt Kälte das Laden?
Ja. Kalte Akkus werden zum Schutz der Zellen begrenzt. Vorkonditionieren auf dem Weg zum Lader verbessert die Ladegeschwindigkeit im Winter deutlich.
Ist die Ladekurve an jedem Lader gleich?
Die Kurve des Autos ist weitgehend gleich, doch Lader mit geringerer Leistung, Stromgrenzen oder Leistungsteilung können sie früher kappen.
Analysieren Sie Leistung, Energie und Ladestand pro Ladevorgang von jeder OCPP-Ladestation und erkennen Sie schwache Standorte. Üreticy OCPP-Software entdecken oder kontaktieren Sie uns.