A differenza delle pompe di benzina, le colonnine di ricarica non usano una pistola universale. Le diverse regioni hanno standardizzato prese diverse e la ricarica AC e DC usa spesso connettori differenti, anche sulla stessa auto. Per il conducente il problema è risolto da auto e adattatori; per l'operatore, scegliere i connettori giusti decide quali veicoli potranno usare un sito.
Questa guida spiega ogni tipo di connettore principale, dove si usa e cosa significa per la tua rete di ricarica.
- L'Europa usa il Tipo 2 per l'AC e il CCS2 per la ricarica rapida DC; insieme coprono quasi tutte le auto nuove.
- Il Nord America sta passando dal CCS1 al NACS (SAE J3400), mentre per l'AC resta diffuso il Tipo 1.
- La Cina usa il GB/T per AC e DC; il Giappone usa ancora il CHAdeMO per la DC.
- Per i mezzi pesanti si sta affermando il Megawatt Charging System (MCS).
Connettori AC e DC: perché sono due
Nella ricarica AC il caricatore di bordo dell'auto converte la corrente di rete in continua per la batteria, quindi il connettore trasporta corrente alternata a potenza relativamente bassa. Nella ricarica DC la conversione avviene nella colonnina, che fornisce corrente continua direttamente alla batteria a potenza molto più alta. La DC richiede contatti aggiuntivi e più spessi, per questo i sistemi combinati come il CCS aggiungono due pin DC sotto una presa di tipo AC.
Panoramica dei connettori
| Connettore | Corrente | Regioni principali | Potenza tipica |
|---|---|---|---|
| Tipo 1 (SAE J1772) | AC monofase | Nord America, vecchie auto giapponesi e coreane | In pratica fino a circa 7,4 kW |
| Tipo 2 (IEC 62196-2) | AC mono o trifase | Europa e molti altri mercati | 3,7–22 kW (43 kW raro) |
| CCS1 (Combo 1) | DC | Nord America, Corea del Sud | 50–350 kW |
| CCS2 (Combo 2) | DC | Europa, Medio Oriente, Australia e altri | 50–400 kW |
| CHAdeMO | DC | Giappone; veicoli datati in Europa | Sul campo soprattutto 50 kW |
| NACS / SAE J3400 | AC e DC in un'unica presa | Nord America | 250 kW e oltre in DC |
| GB/T | Prese AC e DC separate | Cina | AC 7–22 kW; DC fino a diverse centinaia di kW |
| MCS | DC | Camion e autobus pesanti | Ordine dei megawatt |
Tipo 1 e Tipo 2
Il Tipo 1 è una presa monofase a cinque pin, ancora standard per l'AC in Nord America. Il Tipo 2, detto anche presa Mennekes, ha sette pin e supporta il trifase: per questo le colonnine AC europee erogano 11 o 22 kW. Il Tipo 2 è obbligatorio per la ricarica pubblica AC nell'UE. Le colonnine pubbliche AC offrono di solito una presa Tipo 2 e il conducente usa il proprio cavo; wallbox e alcuni punti pubblici hanno invece il cavo fisso.
CCS1 e CCS2
Il Combined Charging System aggiunge due grandi pin DC sotto un connettore AC, così un'unica presa sull'auto accetta sia AC sia DC. Il CCS2 deriva dal Tipo 2 ed è lo standard DC in Europa e in molti mercati; il CCS1 deriva dal Tipo 1 ed è stato il principale standard DC in Nord America. Il CCS supporta la comunicazione ISO 15118, che abilita il Plug & Charge.
CHAdeMO
Il CHAdeMO è stato uno dei primi standard di ricarica rapida DC e ha supportato presto la ricarica bidirezionale. In Giappone è ancora diffuso, ma in Europa la maggior parte delle auto nuove usa il CCS2, quindi il CHAdeMO serve soprattutto ai modelli più vecchi, come le prime generazioni di Nissan Leaf. Molti caricatori DC includono ancora un cavo CHAdeMO accanto al CCS2, ma la quota è in calo.
NACS (SAE J3400)
Il NACS è nato come connettore proprietario di Tesla in Nord America, è stato aperto al settore e poi standardizzato dalla SAE come J3400. Porta AC e DC in un'unica presa compatta. La maggior parte dei grandi costruttori ha annunciato il passaggio al NACS per i modelli nordamericani. In Europa non si usa: qui le Tesla ricaricano con il CCS2. Dettagli nella nostra guida al NACS.
GB/T
Lo standard nazionale cinese usa connettori separati per AC e DC. Essendo la Cina il più grande mercato di auto elettriche, il GB/T è tra i connettori più usati al mondo, ma si trova raramente fuori dalla Cina e da alcuni mercati vicini. Approfondisci nel nostro articolo sul GB/T.
MCS per i camion
I camion elettrici pesanti richiedono molta più potenza delle auto. Il Megawatt Charging System usa un connettore più grande per la ricarica DC nell'ordine dei megawatt, così i camion possono ricaricare durante le pause obbligatorie degli autisti. I primi siti MCS stanno nascendo lungo i corridoi merci.
Quali connettori installare?
| Mercato | AC | DC |
|---|---|---|
| Europa, Turchia, Medio Oriente | Presa Tipo 2 o cavo fisso | CCS2; CHAdeMO solo se tra i clienti ci sono veicoli datati |
| Nord America | Tipo 1 (J1772) e sempre più NACS | CCS1 e NACS |
| Cina | GB/T AC | GB/T DC |
| Giappone | Tipo 1 | CHAdeMO, più CCS dove richiesto |
La scelta dei connettori riguarda anche il sistema di gestione. OCPP identifica ogni uscita con un connector ID (in 2.0.1 con EVSE e connettore) e ciascuna può segnalare stato ed errori propri. La nostra guida agli stati del connettore mostra come appare in dashboard, mentre la guida ai modi di ricarica spiega il legame tra prese e modi 2, 3 e 4.
Domande frequenti
Qual è la presa di ricarica più diffusa in Europa?
Il Tipo 2 per la ricarica AC e il CCS2 per la ricarica rapida DC. Quasi tutte le auto nuove vendute in Europa usano questi due.
Un'auto con presa Tipo 2 può usare un caricatore CCS2?
Sì, se ha una presa CCS2, che include la parte Tipo 2 più i pin DC. Un'auto con sola presa Tipo 2 ricarica in AC ma non sui caricatori rapidi DC.
Il CHAdeMO sta scomparendo?
La sua quota cala in Europa e Nord America perché le auto nuove usano CCS o NACS. Resta importante in Giappone e per i veicoli meno recenti.
Serve un software diverso per connettori diversi?
No. Una piattaforma OCPP indipendente dall'hardware gestisce tutti i tipi di connettore allo stesso modo; il tipo di connettore è semplicemente parte della configurazione e dei dati di ogni colonnina.
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