En découvrant la recharge des véhicules électriques, on croise vite deux sigles qui semblent désigner la même chose : CPO et eMSP. Tous deux interviennent quand un conducteur recharge, tous deux peuvent avoir une application et tous deux facturent. Pourtant, ils jouent des rôles différents, gagnent de l'argent différemment et portent des risques différents.
Ce guide décrit chaque rôle, montre comment ils coopèrent quand un conducteur recharge sur le réseau d'une autre entreprise, et vous aide à choisir le rôle, ou la combinaison, adapté à votre activité.
- Le CPO (opérateur de points de recharge) exploite l'infrastructure : bornes, disponibilité, prix à la borne et relations avec les sites.
- L'eMSP (opérateur de mobilité) gère la relation conducteur : application, badge, contrats et facturation.
- L'itinérance relie les deux : les clients d'un eMSP peuvent recharger sur les bornes de nombreux CPO.
- Beaucoup d'entreprises sont les deux, mais les rôles restent distincts dans les flux de données et le règlement.
Qu'est-ce qu'un opérateur de points de recharge (CPO) ?
Le CPO est responsable de l'exploitation des bornes. Il peut en être propriétaire ou les exploiter pour le compte d'un propriétaire de site. Ses missions habituelles :
- Installer, mettre en service et maintenir les bornes.
- Raccorder les bornes à un système de supervision (CSMS) via OCPP et les surveiller.
- Fixer les prix à la borne, y compris le prix ad hoc pour les conducteurs sans contrat.
- Publier les données de localisation, de disponibilité et de prix.
- Respecter les exigences techniques et réglementaires, comme les règles de paiement et de comptage.
Le CPO gagne de l'argent sur l'énergie vendue, directement auprès des conducteurs ad hoc ou indirectement via les eMSP qui paient les sessions de leurs clients. Si ce rôle vous intéresse, lisez notre guide pour devenir opérateur de recharge.
Qu'est-ce qu'un opérateur de mobilité (eMSP) ?
L'eMSP donne aux conducteurs l'accès à la recharge, sans forcément posséder une seule borne. Ses missions habituelles :
- Proposer une application, un badge RFID ou un porte-clés pour démarrer la recharge.
- Afficher une carte des bornes disponibles sur de nombreux réseaux.
- Gérer les contrats, abonnements et le support client.
- Facturer les conducteurs pour les sessions effectuées sur tous les réseaux utilisés.
- Négocier des accords d'itinérance avec de nombreux CPO.
L'eMSP se rémunère sur l'écart entre ce qu'il paie au CPO et ce qu'il facture au conducteur, plus d'éventuels abonnements. Constructeurs automobiles, fournisseurs d'énergie, émetteurs de cartes carburant et prestataires de flottes jouent souvent ce rôle.
Comparaison point par point
| Aspect | CPO | eMSP |
|---|---|---|
| Actif principal | Infrastructure de recharge | Base de clients conducteurs |
| Client principal | Conducteurs sur ses bornes, hébergeurs de sites, eMSP | Conducteurs et flottes |
| Revenus | Vente d'énergie, frais d'occupation, services aux sites | Marge de recharge, abonnements, services aux flottes |
| Systèmes clés | CSMS, OCPP, terminaux de paiement | Application conducteur, facturation, base clients |
| Risques principaux | Utilisation, disponibilité, coûts réseau | Acquisition de clients, prix d'itinérance |
| Intensité capitalistique | Élevée | Faible à moyenne |
Comment CPO et eMSP travaillent ensemble
Un conducteur muni de l'application de l'eMSP A arrive sur une borne exploitée par le CPO B. La session se déroule ainsi :
- Autorisation : le conducteur présente son badge ou démarre dans l'application. La borne envoie une demande d'autorisation au CSMS du CPO B, qui vérifie auprès de l'eMSP A la validité de l'identifiant.
- Recharge : le système du CPO B enregistre la session, l'énergie et la durée à partir des relevés du compteur.
- Enregistrement : à la fin, le CPO B envoie un enregistrement de session (CDR) à l'eMSP A.
- Facturation : l'eMSP A facture le conducteur selon son propre tarif.
- Règlement : le CPO B facture l'eMSP A selon leur accord d'itinérance, directement ou via une plateforme.
Les échanges entre systèmes CPO et eMSP passent généralement par OCPI, un protocole ouvert conçu pour cela. Notre guide sur OCPI détaille son fonctionnement, et notre article OCPI ou OCPP montre la différence avec le protocole entre borne et CSMS.
Connexion directe ou plateforme d'itinérance ?
CPO et eMSP peuvent se connecter de deux façons :
- En pair à pair : chaque couple d'entreprises signe un contrat et relie directement ses systèmes. Plus de contrôle, mais un effort pour chaque partenaire.
- Via une plateforme : chacun se connecte une seule fois à une plateforme qui gère de nombreux partenaires, contrats et règlements. Plus rapide à déployer, mais avec des frais.
Beaucoup d'opérateurs combinent les deux : des connexions directes avec les plus grands partenaires et une plateforme pour les autres.
Être à la fois CPO et eMSP
De nombreuses entreprises cumulent les deux rôles. Un réseau doté de sa propre application est CPO pour ses bornes et eMSP pour ses utilisateurs, qui peuvent aussi recharger ailleurs grâce à l'itinérance. Avantages : une relation directe avec les conducteurs et de meilleures marges sur ses propres bornes. Contreparties : plus de systèmes, plus de support client et une itinérance à gérer dans les deux sens.
Quel rôle pour votre entreprise ?
| Si vous êtes... | Rôle probable |
|---|---|
| Propriétaire foncier ou investisseur avec terrain et capacité réseau | CPO, éventuellement avec un exploitant partenaire |
| Fournisseur d'énergie avec de nombreux clients particuliers | eMSP, souvent aussi CPO |
| Prestataire de flottes ou émetteur de cartes carburant | eMSP pour les conducteurs de flottes |
| Hôtel, commerce ou gestionnaire de parkings | Hébergeur de site ou CPO pour ses propres sites |
| Installateur ou entreprise d'électricité | Services de CPO sous votre marque avec une plateforme en marque blanche |
Questions fréquentes
Un CPO peut-il vendre la recharge sans passer par un eMSP ?
Oui. Grâce au paiement ad hoc par carte ou QR code, ou à sa propre application, un CPO peut servir directement les conducteurs. L'itinérance avec des eMSP ajoute simplement des clients.
Un eMSP doit-il posséder des bornes ?
Non. Un eMSP peut donner accès à des milliers de bornes qu'il ne possède pas grâce à des accords d'itinérance avec des CPO.
Qui fixe le prix payé par le conducteur ?
Pour la recharge ad hoc, le CPO. Pour les conducteurs utilisant l'application ou le badge d'un eMSP, c'est l'eMSP qui fixe le prix, tandis que le CPO lui facture un tarif d'itinérance convenu.
Y a-t-il une différence entre eMSP et MSP ?
En général non : MSP (opérateur de mobilité) et eMSP sont utilisés indifféremment dans la recharge.
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