على عكس مضخات الوقود، لا تستخدم شواحن السيارات الكهربائية فوهة موحدة عالميًا. فقد اعتمدت كل منطقة موصلات مختلفة، وغالبًا ما يستخدم الشحن بالتيار المتردد والمستمر موصلات مختلفة حتى في السيارة نفسها. بالنسبة للسائق تحل السيارة والمحولات هذه المسألة غالبًا، أما بالنسبة لمشغل الشحن فاختيار الموصلات الصحيحة يحدد أي السيارات تستطيع استخدام الموقع أصلًا.
يشرح هذا الدليل كل نوع رئيسي من الموصلات، وأين يُستخدم، وماذا يعني لشبكة الشحن لديك.
- تستخدم أوروبا Type 2 للتيار المتردد وCCS2 للشحن السريع المستمر، وهما يغطيان جميع السيارات الجديدة تقريبًا، وينتشران أيضًا في دول الخليج وتركيا.
- تنتقل أمريكا الشمالية من CCS1 إلى NACS (SAE J3400)، بينما يبقى Type 1 شائعًا للتيار المتردد.
- تستخدم الصين GB/T للتيارين، وما زالت اليابان تستخدم CHAdeMO للتيار المستمر.
- بالنسبة للشاحنات الثقيلة يبرز نظام الشحن بالميغاواط (MCS) معيارًا جديدًا.
موصلات AC وDC: لماذا يوجد نوعان؟
في شحن AC يحوّل الشاحن المدمج في السيارة تيار الشبكة إلى تيار مستمر للبطارية، لذلك ينقل الموصل تيارًا مترددًا بقدرة منخفضة نسبيًا. أما في شحن DC فيتم التحويل داخل محطة الشحن التي تضخ التيار المستمر مباشرة إلى البطارية بقدرة أعلى بكثير. ويتطلب التيار المستمر أطرافًا إضافية أكثر سماكة، ولهذا تضيف التصاميم المدمجة مثل CCS طرفين للتيار المستمر أسفل قابس من نوع AC.
نظرة عامة على أنواع الموصلات
| الموصل | نوع التيار | المناطق الرئيسية | القدرة المعتادة |
|---|---|---|---|
| Type 1 (SAE J1772) | AC أحادي الطور | أمريكا الشمالية، وسيارات يابانية وكورية قديمة | نحو 7.4 كيلوواط عمليًا |
| Type 2 (IEC 62196-2) | AC أحادي أو ثلاثي الطور | أوروبا وأسواق كثيرة أخرى | 3.7–22 كيلوواط (43 كيلوواط نادرًا) |
| CCS1 (Combo 1) | DC | أمريكا الشمالية، كوريا الجنوبية | 50–350 كيلوواط |
| CCS2 (Combo 2) | DC | أوروبا، الشرق الأوسط، أستراليا وغيرها | 50–400 كيلوواط |
| CHAdeMO | DC | اليابان؛ وسيارات قديمة في أوروبا | غالبًا 50 كيلوواط في الميدان |
| NACS / SAE J3400 | AC وDC في قابس واحد | أمريكا الشمالية | 250 كيلوواط فأكثر في DC |
| GB/T | قابسان منفصلان لـ AC وDC | الصين | AC بين 7 و22 كيلوواط؛ DC حتى مئات الكيلوواط |
| MCS | DC | الشاحنات والحافلات الثقيلة | بمستوى الميغاواط |
Type 1 وType 2
Type 1 قابس أحادي الطور بخمسة أطراف، وما زال المعيار لشحن AC في أمريكا الشمالية. أما Type 2، ويسمى أحيانًا قابس Mennekes، فهو قابس بسبعة أطراف يدعم التيار ثلاثي الطور، ولهذا تستطيع شواحن AC الأوروبية تقديم 11 أو 22 كيلوواط. توفر شواحن AC العامة عادة مقبس Type 2 ويستخدم السائق كابله الخاص، بينما تأتي الشواحن الجدارية وبعض النقاط العامة بكابل مثبت.
CCS1 وCCS2
يضيف نظام الشحن المدمج (CCS) طرفين كبيرين للتيار المستمر أسفل موصل AC، فيقبل منفذ واحد في السيارة التيارين معًا. يعتمد CCS2 على Type 2 وهو معيار DC في أوروبا وأسواق عديدة، بينما يعتمد CCS1 على Type 1 وكان المعيار الرئيسي في أمريكا الشمالية. ويدعم CCS اتصال ISO 15118 الذي يتيح خدمة Plug & Charge.
CHAdeMO
كان CHAdeMO من أوائل معايير الشحن السريع بالتيار المستمر، ودعم الشحن ثنائي الاتجاه مبكرًا. وما زال شائعًا في اليابان، لكن معظم السيارات الجديدة في أوروبا تستخدم CCS2، فأصبح CHAdeMO مطلوبًا أساسًا للطرازات القديمة مثل الأجيال الأولى من نيسان ليف. وما زالت شواحن DC كثيرة توفر كابل CHAdeMO إلى جانب CCS2، لكن حصته تتراجع.
NACS (SAE J3400)
بدأ NACS موصلًا خاصًا بشركة تسلا في أمريكا الشمالية، ثم أُتيح للقطاع ووحّدته جمعية SAE باسم J3400. وهو ينقل التيارين المتردد والمستمر عبر قابس واحد مدمج. وأعلنت معظم الشركات الكبرى انتقالها إلى NACS في طرازاتها لأمريكا الشمالية، بينما لا يُستخدم في أوروبا حيث تستخدم سيارات تسلا CCS2. التفاصيل في دليلنا إلى NACS.
GB/T
يستخدم المعيار الوطني الصيني موصلين منفصلين لـ AC وDC. ولأن الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، يُعد GB/T من أكثر الموصلات استخدامًا عالميًا، لكنه نادر خارج الصين وبعض الأسواق المجاورة. يشرح مقالنا عن GB/T المزيد.
MCS للشاحنات
تحتاج الشاحنات الكهربائية الثقيلة إلى قدرة تفوق السيارات بكثير. ويستخدم نظام الشحن بالميغاواط موصلًا أكبر مصممًا للشحن المستمر بمستوى الميغاواط، لتتمكن الشاحنات من الشحن خلال فترات راحة السائقين الإلزامية. وبدأت أولى مواقع MCS بالظهور على ممرات الشحن.
أي الموصلات يجب أن تركّب؟
| السوق | AC | DC |
|---|---|---|
| أوروبا وتركيا والشرق الأوسط | مقبس Type 2 أو كابل مثبت | CCS2؛ وCHAdeMO فقط إذا كان عملاؤك يستخدمون سيارات قديمة |
| أمريكا الشمالية | Type 1 (J1772) وبشكل متزايد NACS | CCS1 وNACS |
| الصين | GB/T AC | GB/T DC |
| اليابان | Type 1 | CHAdeMO، وCCS عند الحاجة |
يؤثر اختيار الموصلات أيضًا في نظام الإدارة. فبروتوكول OCPP يعرّف كل مخرج بمعرّف موصل (وفي 2.0.1 بمعرّف EVSE والموصل)، ويمكن لكل منها الإبلاغ عن حالته وأخطائه. يوضح دليلنا إلى حالات الموصل كيف يظهر ذلك في لوحة التحكم، ويشرح دليل أنماط الشحن علاقة القوابس بالأنماط 2 و3 و4.
الأسئلة الشائعة
ما أكثر منافذ الشحن شيوعًا في أوروبا ودول الخليج؟
Type 2 لشحن AC وCCS2 للشحن السريع DC، وتستخدمهما معظم السيارات الجديدة المباعة في هذه الأسواق.
هل يمكن لسيارة بمنفذ Type 2 استخدام شاحن CCS2؟
نعم إذا كان منفذها CCS2، الذي يجمع جزء Type 2 مع أطراف التيار المستمر. أما السيارة ذات منفذ Type 2 فقط فتشحن بالتيار المتردد ولا تستطيع استخدام الشواحن السريعة.
هل يتجه CHAdeMO إلى الزوال؟
تتراجع حصته في أوروبا وأمريكا الشمالية لأن السيارات الجديدة تستخدم CCS أو NACS، لكنه يبقى مهمًا في اليابان وللسيارات القديمة.
هل أحتاج إلى برنامج مختلف لكل نوع موصل؟
لا، فمنصة OCPP المستقلة عن الأجهزة تدير جميع أنواع الموصلات بالطريقة نفسها، ونوع الموصل مجرد جزء من إعدادات كل شاحن وبياناته.
أدر شواحن AC وDC بجميع أنواع الموصلات من لوحة تحكم واحدة مع حالة حية لكل موصل. اكتشف برنامج Üreticy لـ OCPP أو تواصل معنا.