Sürücü fişi taktığında, enerji akmadan önce kısa bir konuşma gerçekleşir. Araç cihaza bağlandığını söyler, cihaz araca ne kadar akım çekebileceğini bildirir ve ikisi de her şeyin güvenli olduğunu sürekli kontrol eder. Bu konuşmanın ve farklı şarj yöntemlerinin kuralları esas olarak uluslararası IEC 61851 standardından gelir.
Bu rehber dört şarj modunu, Mod 3 ve Mod 4'ün arkasındaki control pilot sinyalini ve bu alt seviye durumların şarj yönetim sisteminizde OCPP ile nasıl göründüğünü açıklıyor.
- Mod 1 ve Mod 2 normal veya endüstriyel priz kullanır; Mod 2 kabloya bir koruma kutusu ekler.
- Mod 3, duvar tipi ve halka açık AC cihazların standardı olan özel AC şarj ekipmanıdır.
- Mod 4, dönüştürücünün şarj istasyonunda olduğu DC şarjdır.
- Control pilot, bağlantı durumunu (A–F) ve azami akımı (PWM görev oranı) bildirir; OCPP durumları bunların üzerine kuruludur.
Dört şarj modu
| Mod | Besleme | Koruma ve iletişim | Tipik kullanım |
|---|---|---|---|
| Mod 1 | Ev veya endüstriyel priz, AC | İletişim yok; tesisatın korumasına dayanır | Hafif araçlar; birçok ülkede otomobiller için kısıtlı veya yasak |
| Mod 2 | Ev veya endüstriyel priz, AC | Control pilot içeren kablo içi kontrol ve koruma cihazı (IC-CPD) | Taşınabilir şarj kabloları, ara sıra kullanım |
| Mod 3 | Özel AC şarj ekipmanı | İstasyonda control pilot ve proximity algılama | Duvar tipi cihazlar, halka açık AC cihazlar |
| Mod 4 | Harici şarj cihazından DC | Pilot artı dijital iletişim (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO, GB/T gibi) | DC hızlı şarj cihazları |
Mod 1
Araç herhangi bir iletişim olmadan doğrudan normal bir prize bağlanır. Kontrol veya ek koruma olmadığı için birçok ülke elektrikli otomobillerde Mod 1'i kısıtlar ya da yasaklar. Esas olarak elektrikli bisikletler ve çok hafif araçlar için geçerlidir.
Mod 2
Kontrol kutulu (IC-CPD) taşınabilir bir kablo, aracı ev veya endüstriyel prize bağlar. Kutu kaçak akım koruması ve control pilot sinyali sağlar. Mod 2 yedek olarak pratiktir, ancak ev prizlerinde uzun süreli yüksek akım tesisatı ısıtabilir; bu yüzden özel bir kurulumun yerini tutmaz.
Mod 3
Şarj ekipmanı kalıcı olarak kuruludur ve koruma ile pilot kontrolü istasyonun içindedir. Çoğu kişinin AC şarj cihazı veya duvar tipi cihaz derken kastettiği budur; Avrupa ve Türkiye'de Type 2 prizli halka açık AC noktaları bu modu kullanır. Soket tipleri rehberimize bakın.
Mod 4
AC'den DC'ye dönüşüm şarj istasyonunun içinde gerçekleşir ve istasyon DC'yi doğrudan bataryaya verir. Cihazın bataryanın ihtiyaçlarını hassasiyetle izlemesi gerektiğinden Mod 4, pilot devresinin üzerine dijital iletişim kullanır.
Control pilot: Araç ve cihaz nasıl konuşur?
Mod 2, 3 ve 4'te özel bir control pilot (CP) teli basit ama akıllıca bir sinyal taşır. Cihaz bir gerilim uygular; araç dirençleri devreye alarak bunu değiştirir. Ortaya çıkan gerilim seviyesi iki tarafa da mevcut durumu söyler.
| Durum | Pilot gerilimi (yaklaşık) | Anlamı |
|---|---|---|
| A | +12 V | Araç bağlı değil |
| B | +9 V | Araç bağlı, şarja hazır değil |
| C | +6 V | Araç bağlı ve şarj oluyor |
| D | +3 V | Havalandırma gerektiren şarj (bugün nadir) |
| E | 0 V | Hata; örneğin kısa devre veya enerji yok |
| F | −12 V | Cihaz kullanılamıyor veya arızalı |
PWM: Araca ne kadar akım çekebileceğini söylemek
Araç bağlandığında cihaz pilotu 1 kHz'lik bir kare dalgaya çevirir. Görev oranı, yani sinyalin yüksekte kaldığı zamanın payı, araca azami akımı bildirir. Yaygın aralıkta amper cinsinden akım, kabaca yüzde olarak görev oranının 0,6 ile çarpımıdır. Örneğin %50 görev oranı yaklaşık 30 A demektir. %5 görev oranının özel bir anlamı vardır: Araca dijital iletişim kullanmasını söyler; ISO 15118 gibi üst seviye protokoller bu şekilde başlatılır.
AC'de akıllı şarjın araca ulaşma şekli de budur. Yönetim sisteminiz OCPP ile bir cihaza daha düşük güç limiti gönderdiğinde cihaz PWM görev oranını düşürür ve araç şarj akımını azaltır. Arka sistem tarafını akıllı şarj ve yük yönetimi rehberimizde anlattık.
Proximity pilot
İkinci bir sinyal olan proximity pilot (PP), fişin takılı olduğunu doğrular ve Type 2 kablolarda fişteki bir direnç aracılığıyla kablonun akım kapasitesini bildirir. Cihaz asla kablonun taşıyabileceğinden fazla akım sunmaz. Hasarlı veya yanlış kablo direnci, "takılı ama şarj olmuyor" sorunlarının yaygın bir nedenidir.
Pilot durumlarından OCPP durumlarına
Şarj yönetim sisteminiz pilot gerilimlerini doğrudan görmez; cihaz bunları OCPP soket durumlarına çevirir:
| Pilot durumu | Tipik OCPP 1.6 durumu |
|---|---|
| Durum A, araç yok | Available |
| Durum B, araç bağlı, yetkilendirme bekliyor veya hazır değil | Preparing ya da oturum sırasında SuspendedEV |
| Durum C, şarj oluyor | Charging |
| Cihaz akımı sıfıra sınırlıyor | SuspendedEVSE |
| Durum E veya F, arıza | Faulted, hata koduyla |
Bu eşleşmeyi anlamak arıza gidermede işe yarar. Preparing'de takılı kalan bir soket çoğu zaman aracın B durumunda olduğu ve yetkilendirme beklediği ya da pilotun C durumuna geçemediği anlamına gelir. Ayrıntılar StatusNotification ve soket durumları yazımızda.
Sıkça sorulan sorular
Halka açık AC cihazlar hangi şarj modunu kullanır?
Mod 3. Koruma ve pilot kontrolü istasyonun içindedir; araç Avrupa ve Türkiye'de Type 2 priz veya sabit kabloyla bağlanır.
Mod 2 şarj güvenli mi?
Mod 2, kablo kutusunda koruma içerir ve uygun bir prizde ara sıra kullanım için güvenlidir. Günlük şarj için özel bir Mod 3 kurulumu önerilir.
%5 görev oranı ne anlama gelir?
Basit PWM akım sinyali yerine, örneğin ISO 15118 gibi dijital iletişimin gerektiğini bildirir.
Cihazım neden Preparing gösteriyor ama başlamıyor?
Yaygın nedenler: yetkilendirme eksikliği, aracın enerji talep etmemesi (B durumunda kalması) veya proximity pilot ile algılanan bir kablo sorunu.
Her OCPP cihazındaki her soketin canlı durumunu ve arıza kodlarını tek panelde görün. Üreticy OCPP yazılımını keşfedin veya bize ulaşın.