Sürücü 150 kW'lık bir cihaza bağlanır, ekranda 140 kW görür; yirmi dakika sonra aracın 40 kW ile şarj olduğunu fark eder. Hiçbir şey bozuk değildir. Bu, şarj eğrisidir: Batarya doldukça, ısındıkça ve kendini korudukça oturum boyunca şarj gücünün değişme biçimi.
Eğriyi anlamak sürücülerin molalarını planlamasına, işletmecilerin ise gerçekçi beklentiler oluşturmasına, fiyatlandırma tasarlamasına ve donanım seçmesine yardımcı olur.
- DC şarj gücü düşük doluluk oranında en yüksektir ve batarya doldukça, özellikle yaklaşık %70–80'in üzerinde düşer.
- Sıcaklığın etkisi büyüktür: Soğuk veya çok sıcak bataryalar daha az güç kabul eder.
- Tepe güç bir pazarlama rakamıdır; %10–80 oturumdaki ortalama güç daha önemlidir.
- İşletmeciler için eğri; dolaşımı, bekleme süresini, güç paylaşımını ve fiyatlandırmanın adilliğini etkiler.
Şarj eğrisi nedir?
Şarj eğrisi bir eksende şarj gücünü (kW), diğerinde batarya doluluk oranını (%) veya zamanı gösterir. Her araç modelinin; batarya kimyası, hücre tasarımı, soğutma sistemi ve üreticinin yazılımıyla belirlenen kendi eğrisi vardır. Bu yüzden aynı 150 kW'lık cihazdaki iki araç çok farklı davranabilir.
Batarya doldukça güç neden düşer?
Lityum iyon bataryalar genellikle iki ana aşamada şarj edilir:
- Sabit akım (CC): Batarya gerilimi yükselirken cihaz yüksek akım verir. Güç yüksektir, yaklaşık sabit kalır veya artar.
- Sabit gerilim (CV): Hücreler azami gerilimlerine yaklaştığında aşırı şarjı önlemek için akım azaltılmalıdır. Güç, batarya dolana kadar düzenli olarak düşer.
Modern araçlar daha karmaşık, kademeli stratejiler kullanır; ama ilke aynıdır: Batarya ne kadar doluysa o kadar az akımı güvenle kabul edebilir. Son %20'nin çoğu zaman ilk %60 kadar sürmesinin nedeni budur.
Eğriyi şekillendiren etkenler
| Etken | Etkisi |
|---|---|
| Doluluk oranı | Düşük dolulukta en yüksek güç; yaklaşık %70–80 üzerinde azalma |
| Batarya sıcaklığı | Soğuk bataryalar sınırlanır; çok sıcak bataryalar korunmak için kısılır |
| Ön ısıtma | Hızlı şarja varmadan bataryayı ısıtmak gücü artırır |
| Batarya mimarisi | 800 volt sistemler yüksek gücü daha düşük akımla sürdürebilir |
| Batarya yaşı ve sağlığı | Eski bataryalar daha temkinli sınırlanabilir |
| Cihaz sınırları | Azami akım, güç paylaşımı veya saha yük yönetimi eğriyi kırpar |
Tepe güç ve ortalama güç
Üreticiler çoğu zaman tepe şarj gücünü öne çıkarır. Sürücüler ve işletmeciler için daha yararlı rakam, tipik %10–80 oturumdaki ortalama güçtür. Tepe gücü yüksek ama hızla düşen bir araç, daha düşük ama daha düz bir eğrisi olan araçtan toplamda daha yavaş şarj olabilir. Tipik oturum sürelerini elektrikli araç kaç saatte şarj olur rehberimizde gösterdik.
AC şarj: Daha düz bir eğri
AC'de güç, aracın dahili şarj ünitesiyle, tipik olarak 7,4 veya 11 kW ile sınırlıdır; bu da bataryanın kabul edebileceğinin çok altındadır. Bu yüzden eğri oturumun çoğunda düzdür ve ancak %100'e yakın düşer. AC şarjın bataryaya nazik olmasının ve uzun beklemelere uygun olmasının bir nedeni budur.
Eğri işletmeciler için ne anlama gelir?
Dolaşım
Hızlı şarjda %100'e kadar şarj eden sürücüler cihazı düşük güçte uzun süre işgal eder. Bilgilendirme, uygulama bildirimleri veya fiyatlandırmayla %80 civarında biten oturumları teşvik etmek, bir cihazın hizmet verebileceği sürücü sayısını artırır.
Bekleme ve işgal ücretleri
Oturumun sonu düşük güçte geçtiği için yavaş şarjı boşta işgalden ayırmak önemlidir. Adil bekleme ücretleri, yalnızca güç düştüğünde değil, şarj gerçekten bittiğinde başlar.
Güç paylaşımı
İki çıkışlı birçok DC cihaz gücü çıkışlar arasında paylaştırır. Bir aracın gücü düşerken diğeri daha fazla alabilir. Güç paylaşımını verimli kılan şarj eğrisidir: İki araç nadiren aynı anda tepe güce ihtiyaç duyar.
Adil fiyatlandırma
kWh başına fiyatlandırma, ne kadar hızlı geldiğinden bağımsız olarak her kWh için aynı ücreti alır; bu da yavaş şarj olan araçların sürücülerine karşı adildir. Şarj sırasında süreye dayalı fiyatlandırma ise daha düz veya düşük eğrili araçları cezalandırır; kWh başına fiyatın tercih edilmesinin ve AB'de 50 kW ve üzeri anlık şarjda zorunlu olmasının bir nedeni budur.
Eğriyi verinizde görmek
OCPP cihazları gücü, enerjiyi ve çoğu zaman doluluk oranını düzenli aralıklarla MeterValues ile bildirir. Her oturum için gücü doluluk oranına göre çizmek her aracın eğrisini gösterir; oturumları karşılaştırmak ise beklenenden az güç veren cihazları ortaya çıkarır. Hangi ölçümlerin yapılandırılacağını OCPP MeterValues rehberimizde, birimleri kW ve kWh yazımızda anlattık.
Sıkça sorulan sorular
Aracım neden cihazın azami gücüne hiç ulaşmıyor?
Aracın ne kadar güç kabul edeceğine bataryası ve yazılımı karar verir. Aracın tepe gücü cihazın değerinden düşükse ya da batarya soğuk veya zaten doluysa güç azami değerin altında kalır.
Hızlı şarjda %80'e kadar şarj etmek daha mı iyi?
Çoğu yolculuk için evet. Güç %80'in üzerinde keskin biçimde düşer; orada durmak zaman kazandırır ve cihazı başkalarına bırakır. Cihazlar arası mesafe uzunsa daha fazla şarj etmek yine de mantıklı olabilir.
Soğuk hava şarjı yavaşlatır mı?
Evet. Soğuk bataryalar hücreleri korumak için sınırlanır. Cihaza giderken bataryayı ön ısıtmak kışın hızları önemli ölçüde iyileştirebilir.
Şarj eğrisi her cihazda aynı mı?
Aracın eğrisi büyük ölçüde aynıdır; ancak daha düşük güçlü, akım sınırlı veya gücü paylaşan cihazlar onu daha erken kesebilir.
Her OCPP cihazından oturum bazında gücü, enerjiyi ve doluluk oranını analiz edin, düşük performanslı sahaları tespit edin. Üreticy OCPP yazılımını keşfedin veya bize ulaşın.