Per oltre dieci anni chi acquistava caricatori rapidi DC in Europa ha dovuto rispondere alla stessa domanda: CCS, CHAdeMO o entrambi? Molti siti hanno installato caricatori "triple" con CCS, CHAdeMO e un cavo AC Tipo 2 per servire ogni auto. Oggi il mercato è cambiato, ma la domanda non è del tutto scomparsa, perché i veicoli più vecchi restano in circolazione per molti anni.
Questo articolo confronta i due standard dal punto di vista tecnico e commerciale e ti aiuta a decidere cosa installare oggi.
- Il CCS unisce AC e DC in un'unica presa e comunica tramite onde convogliate (PLC); è lo standard DC dominante in Europa.
- Il CHAdeMO usa una presa DC separata e comunica tramite bus CAN; resta lo standard in Giappone.
- La maggior parte delle auto nuove in Europa usa il CCS2, quindi il CHAdeMO è ormai soprattutto un servizio per veicoli datati.
- La ricarica bidirezionale, un tempo vantaggio del CHAdeMO, arriva anche sul CCS grazie all'ISO 15118-20.
Un po' di storia
Il CHAdeMO è nato in Giappone ed è stato tra i primi standard DC ampiamente diffusi, usato dalle prime auto elettriche di serie. Il CCS è stato sviluppato più tardi da costruttori europei e americani come estensione dei loro connettori AC (Tipo 2 in Europa, Tipo 1 in Nord America). Col tempo la maggior parte dei costruttori fuori dal Giappone ha scelto il CCS e in Europa il CCS2 è diventato lo standard DC di fatto per le auto nuove.
Confronto tecnico
| Aspetto | CCS (CCS1/CCS2) | CHAdeMO |
|---|---|---|
| Presa sul veicolo | Un'unica presa combinata AC e DC | Presa DC separata accanto a quella AC |
| Comunicazione veicolo-colonnina | Onde convogliate (PLC), DIN 70121 e ISO 15118 | Bus CAN |
| Potenza tipica sul campo | 50–400 kW | Per lo più fino a 50 kW; versioni più potenti rare |
| Plug & Charge | Sì, tramite ISO 15118 | Non nello stesso modo standardizzato |
| Ricarica bidirezionale | Tramite ISO 15118-20, supporto in crescita | Supportata presto (V2H, progetti pilota V2G) |
| Regioni principali | Europa, Nord America (in transizione verso NACS), molte altre | Giappone; veicoli datati altrove |
I veicoli compatibili oggi
In Europa e nei mercati che seguono gli standard europei quasi tutte le nuove auto elettriche a batteria usano il CCS2 per la ricarica DC. Il CHAdeMO si trova soprattutto sulle generazioni precedenti di alcuni modelli, in particolare giapponesi. In Giappone resta il principale standard DC. In Nord America il mercato DC sta passando dal CCS1 al NACS; vedi la nostra guida al NACS.
La comunicazione: perché conta per l'operatore
Durante la ricarica DC veicolo e colonnina negoziano continuamente tensione, corrente e limiti di sicurezza. Il CCS lo fa tramite PLC sulla linea control pilot e le implementazioni più recenti usano l'ISO 15118, che trasporta anche dati di identità e contratto per il Plug & Charge. Il CHAdeMO usa un collegamento bus CAN. Per l'operatore la differenza emerge nei test di interoperabilità e nei tipi di guasto: un'auto che non avvia la ricarica con uno standard può mostrare un errore diverso rispetto all'altro. Una colonnina che invia codici di errore dettagliati del produttore via OCPP rende la diagnosi molto più semplice; vedi la nostra guida ai codici di errore OCPP.
Ricarica bidirezionale
Il supporto precoce del CHAdeMO a vehicle-to-home e vehicle-to-grid lo ha reso popolare nei progetti pilota. Questo vantaggio si sta riducendo. L'ISO 15118-20 porta al CCS un trasferimento bidirezionale standardizzato e nell'UE il supporto ISO 15118-20 diventa obbligatorio per le colonnine nuove e ristrutturate dal 2027, secondo le regole tecniche collegate al regolamento AFIR. OCPP 2.1 aggiunge la parte back-office della ricarica bidirezionale.
Le nuove colonnine devono avere ancora il CHAdeMO?
| Situazione | Raccomandazione |
|---|---|
| Nuovo sito DC pubblico in Europa | CCS2 su ogni uscita; un cavo CHAdeMO solo se il traffico locale include molti veicoli datati compatibili |
| Sostituzione di un caricatore triple esistente | Verificare nei dati delle sessioni quanto si usa il CHAdeMO prima di decidere |
| Deposito di flotta | Allinearsi esattamente ai veicoli della flotta; la maggior parte delle flotte nuove richiede solo CCS2 |
| Giappone | Il CHAdeMO resta indispensabile |
I tuoi dati sono la guida migliore. La maggior parte dei sistemi di gestione può riportare le sessioni per tipo di connettore e mostrare se il cavo CHAdeMO merita ancora il suo posto o occupa solo spazio e budget di manutenzione.
Costi e manutenzione
Ogni cavo in più significa costo hardware, un componente in più che può danneggiarsi e più gestione dei cavi. Nei caricatori multistandard il cavo CHAdeMO spesso condivide la potenza con il CCS, quindi raramente aggiunge capacità. Rimuovere un cavo CHAdeMO inutilizzato a fine vita può ridurre la manutenzione, ma comunica il cambiamento ai conducenti che ne dipendono.
Domande frequenti
Il CCS è più veloce del CHAdeMO?
In pratica sì. I caricatori CCS erogano comunemente 150–400 kW, mentre la maggior parte dei CHAdeMO installati è limitata a circa 50 kW. La velocità reale dipende sempre dall'auto.
Un'auto CHAdeMO può usare un caricatore CCS?
Non direttamente: connettori e comunicazione sono diversi. Esistono adattatori per alcune combinazioni, ma in genere non sono consigliati per la ricarica pubblica.
Perché alcuni caricatori hanno sia CCS sia CHAdeMO?
Per servire tutte le auto con ricarica DC in un unico sito. Questi caricatori multistandard erano comuni quando entrambi gli standard avevano quote di mercato significative.
OCPP funziona allo stesso modo per CCS e CHAdeMO?
Sì. OCPP si colloca tra colonnina e back-office e tratta ogni uscita come un connettore, indipendentemente dallo standard lato veicolo.
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