Anders als Zapfsäulen nutzen Ladestationen keinen universellen Zapfhahn. Verschiedene Regionen haben unterschiedliche Stecker standardisiert, und AC- und DC-Laden nutzen oft unterschiedliche Stecker, selbst am selben Auto. Für Fahrer lösen Auto und Adapter das meist; für Ladepunktbetreiber entscheidet die richtige Steckerwahl, welche Fahrzeuge einen Standort überhaupt nutzen können.
Dieser Leitfaden erklärt alle wichtigen Steckertypen, wo sie verbreitet sind und was das für Ihr Ladenetz bedeutet.
- Europa nutzt Typ 2 für AC und CCS2 für DC-Schnellladen; damit sind fast alle Neuwagen abgedeckt.
- Nordamerika wechselt von CCS1 zu NACS (SAE J3400), Typ 1 bleibt für AC verbreitet.
- China nutzt GB/T für AC und DC, Japan weiterhin CHAdeMO für DC.
- Für schwere Lkw setzt sich das Megawatt Charging System (MCS) durch.
AC- und DC-Stecker: Warum es zwei gibt
Beim AC-Laden wandelt das On-Board-Ladegerät im Auto den Netzstrom in Gleichstrom für die Batterie um; der Stecker überträgt also Wechselstrom mit vergleichsweise geringer Leistung. Beim DC-Laden findet die Umwandlung in der Ladestation statt, die Gleichstrom mit viel höherer Leistung direkt in die Batterie liefert. DC braucht zusätzliche, dickere Kontakte, deshalb ergänzen kombinierte Systeme wie CCS zwei DC-Pins unterhalb eines AC-Steckers.
Überblick der Steckertypen
| Stecker | Strom | Hauptregionen | Typische Leistung |
|---|---|---|---|
| Typ 1 (SAE J1772) | AC, einphasig | Nordamerika, ältere japanische und koreanische Autos | In der Praxis bis etwa 7,4 kW |
| Typ 2 (IEC 62196-2) | AC, ein- oder dreiphasig | Europa und viele weitere Märkte | 3,7–22 kW (43 kW selten) |
| CCS1 (Combo 1) | DC | Nordamerika, Südkorea | 50–350 kW |
| CCS2 (Combo 2) | DC | Europa, Naher Osten, Australien u. a. | 50–400 kW |
| CHAdeMO | DC | Japan; in Europa ältere Fahrzeuge | Im Feld meist 50 kW |
| NACS / SAE J3400 | AC und DC in einem Stecker | Nordamerika | Bei DC 250 kW und mehr |
| GB/T | Getrennte AC- und DC-Stecker | China | AC 7–22 kW; DC bis mehrere Hundert kW |
| MCS | DC | Schwere Lkw und Busse | Megawattbereich |
Typ 1 und Typ 2
Typ 1 ist ein fünfpoliger einphasiger Stecker, in Nordamerika weiterhin Standard für AC-Laden. Typ 2, oft Mennekes-Stecker genannt, ist ein siebenpoliger Stecker mit Dreiphasenunterstützung; deshalb liefern europäische AC-Ladepunkte 11 oder 22 kW. Typ 2 ist für öffentliches AC-Laden in der EU vorgeschrieben. Öffentliche AC-Ladesäulen bieten meist eine Typ-2-Steckdose, der Fahrer bringt sein Kabel mit; Wallboxen und manche öffentlichen Ladepunkte haben ein fest angeschlagenes Kabel.
CCS1 und CCS2
Das Combined Charging System ergänzt einen AC-Stecker um zwei große DC-Pins, sodass eine einzige Ladebuchse am Auto AC und DC aufnimmt. CCS2 basiert auf Typ 2 und ist in Europa und vielen weiteren Märkten der DC-Standard; CCS1 basiert auf Typ 1 und war der wichtigste DC-Standard in Nordamerika. CCS unterstützt die ISO-15118-Kommunikation, die Plug & Charge ermöglicht.
CHAdeMO
CHAdeMO war einer der ersten DC-Schnellladestandards und unterstützte früh bidirektionales Laden. In Japan ist er weiter verbreitet, in Europa nutzen die meisten Neuwagen jedoch CCS2, sodass CHAdeMO vor allem für ältere Modelle wie frühere Nissan-Leaf-Generationen nötig ist. Viele DC-Lader bieten neben CCS2 noch ein CHAdeMO-Kabel, der Anteil sinkt aber.
NACS (SAE J3400)
NACS begann als proprietärer Tesla-Stecker in Nordamerika, wurde für die Branche geöffnet und von SAE als J3400 standardisiert. Er überträgt AC und DC in einem kompakten Stecker. Die meisten großen Hersteller haben angekündigt, für Nordamerika auf NACS umzusteigen. In Europa wird NACS nicht genutzt; hier laden Teslas über CCS2. Details im NACS-Leitfaden.
GB/T
Chinas nationaler Standard nutzt getrennte Stecker für AC und DC. Da China der weltgrößte E-Auto-Markt ist, gehört GB/T zu den meistgenutzten Steckern weltweit, kommt außerhalb Chinas und einiger Nachbarmärkte aber selten vor. Mehr dazu in unserem Beitrag zu GB/T.
MCS für Lkw
Schwere E-Lkw brauchen weit mehr Leistung als Pkw. Das Megawatt Charging System nutzt einen größeren Stecker für DC-Laden im Megawattbereich, damit Lkw in den vorgeschriebenen Lenkzeitpausen nachladen können. Erste MCS-Standorte entstehen entlang von Güterverkehrskorridoren.
Welche Stecker sollten Sie installieren?
| Markt | AC | DC |
|---|---|---|
| Europa, Türkei, Naher Osten | Typ-2-Steckdose oder fest angeschlagenes Kabel | CCS2; CHAdeMO nur bei älteren Fahrzeugen im Kundenmix |
| Nordamerika | Typ 1 (J1772) und zunehmend NACS | CCS1 und NACS |
| China | GB/T AC | GB/T DC |
| Japan | Typ 1 | CHAdeMO, bei Bedarf CCS |
Die Steckerwahl betrifft auch Ihr Managementsystem. OCPP identifiziert jeden Abgang über eine Connector-ID (in 2.0.1 über EVSE und Connector), und jeder kann eigenen Status und eigene Fehler melden. Wie das im Dashboard aussieht, erklärt unser Beitrag zu Ladepunktstatus; wie Stecker mit Mode 2, 3 und 4 zusammenhängen, unser Leitfaden zu den Lademodi.
Häufig gestellte Fragen
Welcher Ladestecker ist in Europa am verbreitetsten?
Typ 2 für AC-Laden und CCS2 für DC-Schnellladen. Fast alle in Europa verkauften Neuwagen nutzen diese beiden.
Kann ein Auto mit Typ-2-Buchse an einem CCS2-Lader laden?
Ja, wenn es eine CCS2-Buchse hat, die den Typ-2-Teil plus DC-Pins umfasst. Ein Auto mit reiner Typ-2-Buchse lädt an AC, aber nicht an DC-Schnellladern.
Wird CHAdeMO auslaufen?
In Europa und Nordamerika sinkt der Anteil, weil Neuwagen CCS oder NACS nutzen. In Japan und für ältere Fahrzeuge bleibt CHAdeMO wichtig.
Brauche ich für verschiedene Stecker verschiedene Software?
Nein. Eine herstellerunabhängige OCPP-Plattform verwaltet alle Steckertypen gleich; der Steckertyp ist einfach Teil der Konfiguration und Daten jeder Ladestation.
Verwalten Sie AC- und DC-Ladestationen mit jedem Steckertyp in einem Dashboard, mit Live-Status pro Ladepunkt. Üreticy OCPP-Software entdecken oder kontaktieren Sie uns.