China ist mit Abstand der größte Markt für Elektrofahrzeuge, und fast jede öffentliche Ladesäule dort nutzt einen Standard: GB/T. Auch wenn er in Europa und Nordamerika kaum zu sehen ist, gehört GB/T zu den weltweit am häufigsten installierten Ladestandards. Er betrifft zudem viele Unternehmen außerhalb Chinas, von exportierenden Ladestationsherstellern bis zu Betreibern in Märkten mit vielen chinesischen Fahrzeugen.
Dieser Leitfaden erklärt, wie GB/T funktioniert, wie er sich zu CCS und CHAdeMO verhält und wann Sie ihn berücksichtigen sollten.
- GB/T nutzt getrennte Stecker für AC und DC, anders als CCS, das beides kombiniert.
- Die DC-Kommunikation zwischen Auto und Lader läuft über einen CAN-Bus, im Prinzip ähnlich wie bei CHAdeMO.
- ChaoJi ist ein gemeinsam von chinesischen und japanischen Organisationen entwickeltes Next-Generation-Design für höhere Leistungen.
- Außerhalb Chinas ist GB/T vor allem in einigen Nachbar- und Exportmärkten sowie für importierte Fahrzeuge mit GB/T-Buchsen relevant.
Was bedeutet GB/T?
„GB“ steht für Guobiao, Chinas nationale Normen, „/T“ kennzeichnet eine empfohlene Norm. Beim Laden bezeichnet GB/T eine Normenfamilie, die Stecker, das konduktive Ladesystem und die Kommunikation zwischen Lader und Batteriemanagementsystem festlegt. Am häufigsten genannt werden die Reihe GB/T 20234 für Stecker und Buchsen, GB/T 18487 für das Ladesystem und GB/T 27930 für die DC-Ladekommunikation.
AC- und DC-Stecker
| Aspekt | GB/T AC | GB/T DC |
|---|---|---|
| Stecker | Siebenpoliger AC-Stecker | Separater, größerer DC-Stecker |
| Typischer Einsatz | Zuhause, Arbeitsplatz und öffentliches AC-Laden | Öffentliches Schnellladen |
| Typische Leistung | Einphasig bis etwa 7 kW, dreiphasig mehr | Von einigen Dutzend kW bis mehrere Hundert kW bei neuerer Technik |
| Fahrzeugseite | AC-Buchse | Separate DC-Buchse |
Der GB/T-AC-Stecker ähnelt auf den ersten Blick dem europäischen Typ 2, ist aber nicht austauschbar: Pinbelegung und Mechanik unterscheiden sich. Ein Auto mit GB/T-Buchsen hat daher zwei Ladeanschlüsse, einen für AC und einen für DC.
So funktioniert die GB/T-DC-Kommunikation
Beim DC-Laden tauschen Lader und Batteriemanagementsystem Informationen zu Batteriespannung, maximalem Strom, Temperatur und Ladestand aus. Bei GB/T läuft das über einen eigenen CAN-Bus im DC-Stecker, definiert in GB/T 27930. CCS nutzt dagegen Powerline-Kommunikation über die Control-Pilot-Leitung, die auch ISO 15118 und Plug & Charge unterstützt. In der Praxis brauchen GB/T- und CCS-Lader daher unterschiedliche Kommunikationscontroller, selbst wenn die Leistungselektronik ähnlich ist.
GB/T im Vergleich zu CCS2 und CHAdeMO
| Aspekt | GB/T | CCS2 | CHAdeMO |
|---|---|---|---|
| AC- und DC-Buchse | Getrennt | Kombiniert | Getrennt |
| DC-Kommunikation | CAN-Bus | PLC, ISO 15118 | CAN-Bus |
| Hauptmarkt | China | Europa und viele weitere | Japan |
| Plug & Charge | Nicht über ISO 15118 | Ja | Nein |
Was ist ChaoJi?
ChaoJi ist ein konduktives Ladedesign der nächsten Generation, entwickelt in Zusammenarbeit chinesischer Normungsgremien mit der CHAdeMO-Vereinigung. Ziele sind deutlich höhere DC-Leistung, ein kleinerer Stecker und Rückwärtskompatibilität zu bestehenden GB/T- und CHAdeMO-Systemen per Adapter. Die Einführung erfolgt schrittweise; GB/T in der heutigen Form dominiert weiterhin den Bestand in China.
Wann brauchen Betreiber außerhalb Chinas GB/T?
- Märkte mit vielen Fahrzeugen nach chinesischer Spezifikation: In einigen Nachbar- und Exportmärkten gibt es Fahrzeuge mit GB/T-Buchsen, oft direkt aus China importiert.
- Exportierende Ladestationshersteller: Produkte für China brauchen GB/T, Produkte für Europa, die Türkei und den Nahen Osten Typ 2 und CCS2. In manchen Regionen sind Dual-Standard-Modelle üblich.
- Flotten mit Importfahrzeugen: Busse und Nutzfahrzeuge chinesischer Hersteller können je nach bestellter Spezifikation GB/T nutzen.
In Europa verkaufen chinesische Automarken Fahrzeuge mit Typ-2- und CCS2-Buchsen, daher braucht ein europäisches öffentliches Netz in der Regel kein GB/T. Welche Stecker zu welcher Region passen, zeigt unser Leitfaden zu Steckertypen für E-Autos.
GB/T-Lader mit OCPP verwalten
Der fahrzeugseitige Standard ändert nichts daran, wie eine Ladestation mit dem Backend spricht. OCPP-fähige GB/T-Lader verbinden sich wie jede andere Ladestation mit einem CSMS, melden Ladepunktstatus und Zählerwerte und nehmen Fernbefehle an. Prüfen Sie bei GB/T-Hardware für internationale Projekte die unterstützte OCPP-Version (1.6J oder 2.0.1), die Qualität der Fehlermeldungen und ob sich die Firmware aus der Ferne aktualisieren lässt. Die Einrichtungsschritte erklärt unser Leitfaden Ladestation mit OCPP-Server verbinden.
Häufig gestellte Fragen
Ist GB/T dasselbe wie Typ 2?
Nein. Der GB/T-AC-Stecker ähnelt Typ 2, beide sind aber nicht kompatibel. GB/T DC ist ein völlig anderer Stecker als CCS2.
Nutzen in Europa verkaufte chinesische E-Autos GB/T?
Nein. In Europa verkaufte Modelle werden mit Typ-2- und CCS2-Buchsen gebaut, passend zu europäischer Infrastruktur und Vorschriften.
Können GB/T-Lader OCPP nutzen?
Ja. Viele GB/T-Lader unterstützen OCPP, das unabhängig vom Steckerstandard zwischen Lader und Auto ist.
Wird ChaoJi GB/T ersetzen?
ChaoJi ist als rückwärtskompatibler Nachfolger gedacht, die Umstellung erfolgt aber schrittweise. Der bestehende GB/T-Bestand bleibt noch viele Jahre in Betrieb.
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