لأكثر من عقد كان على مشتري شواحن DC السريعة في أوروبا الإجابة عن السؤال نفسه: CCS أم CHAdeMO أم كلاهما؟ فركّبت مواقع كثيرة شواحن "ثلاثية" تضم CCS وCHAdeMO وكابل AC من نوع Type 2 لخدمة جميع السيارات. واليوم تغيرت السوق، لكن السؤال لم يختفِ تمامًا لأن السيارات القديمة تبقى على الطرق سنوات طويلة.

يقارن هذا المقال بين المعيارين من الناحيتين الفنية والتجارية، ويساعدك على تحديد ما تركّبه الآن.

أبرز النقاط
  • يجمع CCS بين AC وDC في منفذ واحد ويتواصل عبر خط الطاقة (PLC)، وهو معيار DC السائد في أوروبا.
  • يستخدم CHAdeMO منفذ DC منفصلًا ويتواصل عبر ناقل CAN، وما زال المعيار في اليابان.
  • تستخدم معظم السيارات الجديدة CCS2، فأصبح CHAdeMO أساسًا خدمة للسيارات القديمة.
  • الشحن ثنائي الاتجاه، الذي كان ميزة لـ CHAdeMO، يصل إلى CCS عبر ISO 15118-20.

لمحة تاريخية

طُوّر CHAdeMO في اليابان وكان من أوائل معايير الشحن السريع بالتيار المستمر واسعة الانتشار، واستخدمته أولى السيارات الكهربائية المنتجة بكميات كبيرة. أما CCS فطوّره لاحقًا مصنعون أوروبيون وأمريكيون امتدادًا لموصلات AC لديهم (Type 2 في أوروبا وType 1 في أمريكا الشمالية). ومع الوقت اختار معظم المصنعين خارج اليابان CCS، وأصبح CCS2 المعيار الفعلي للسيارات الجديدة في أوروبا.

مقارنة فنية

الجانبCCS (CCS1/CCS2)CHAdeMO
منفذ السيارةمنفذ واحد مدمج للتيارينمنفذ DC منفصل بجانب منفذ AC
الاتصال بين السيارة والشاحناتصال عبر خط الطاقة (PLC) وDIN 70121 وISO 15118ناقل CAN
القدرة المعتادة ميدانيًا50–400 كيلوواطغالبًا حتى 50 كيلوواط، والإصدارات الأعلى نادرة
Plug & Chargeنعم، عبر ISO 15118ليس بالطريقة القياسية نفسها
الشحن ثنائي الاتجاهعبر ISO 15118-20 مع دعم متزايد من السياراتمدعوم مبكرًا (V2H ومشاريع V2G تجريبية)
المناطق الرئيسيةأوروبا وأمريكا الشمالية (تنتقل إلى NACS) وغيرهااليابان، وسيارات قديمة في مناطق أخرى

دعم السيارات اليوم

في أوروبا والأسواق التي تتبع المعايير الأوروبية، ومنها كثير من دول الشرق الأوسط، تستخدم جميع السيارات الكهربائية الجديدة تقريبًا CCS2 للشحن المستمر. ويوجد CHAdeMO أساسًا في الأجيال السابقة لبعض الطرازات، خاصة اليابانية. وفي اليابان يبقى المعيار الرئيسي، أما في أمريكا الشمالية فتنتقل السوق من CCS1 إلى NACS؛ راجع دليلنا إلى NACS.

الاتصال: لماذا يهم المشغّل؟

أثناء الشحن المستمر تتفاوض السيارة والشاحن باستمرار على الجهد والتيار وحدود الأمان. يقوم CCS بذلك عبر PLC على خط التحكم، وتستخدم التطبيقات الحديثة ISO 15118 الذي ينقل أيضًا بيانات الهوية والعقد لخدمة Plug & Charge، بينما يستخدم CHAdeMO ناقل CAN. ويظهر الفرق للمشغّل في اختبارات التوافق وأنماط الأعطال، فالسيارة التي يفشل بدء شحنها على معيار قد تُظهر خطأ مختلفًا عن الأخرى. والشاحن الذي يرسل رموز أخطاء تفصيلية من المصنّع عبر OCPP يسهّل التشخيص كثيرًا؛ راجع دليلنا إلى رموز أخطاء OCPP.

الشحن ثنائي الاتجاه

جعل الدعم المبكر لـ CHAdeMO لنقل الطاقة من السيارة إلى المنزل والشبكة هذا المعيار شائعًا في المشاريع التجريبية، لكن هذه الميزة تتقلص. فمعيار ISO 15118-20 يجلب نقلًا قياسيًا ثنائي الاتجاه إلى CCS، وفي الاتحاد الأوروبي يصبح دعمه إلزاميًا للشواحن الجديدة والمجدَّدة اعتبارًا من 2027 وفق القواعد الفنية المرتبطة بـ لائحة AFIR. ويضيف OCPP 2.1 جانب النظام الخلفي للشحن ثنائي الاتجاه.

هل يجب أن تتضمن الشواحن الجديدة CHAdeMO؟

الحالةالتوصية
موقع DC عام جديد في أوروبا أو المنطقةCCS2 في كل مخرج، وكابل CHAdeMO واحد فقط إذا كانت الحركة المحلية تضم سيارات قديمة متوافقة كثيرة
استبدال شاحن ثلاثي قائمتحقق من بيانات الجلسات عن مدى استخدام CHAdeMO قبل القرار
مستودع أسطولطابق مركبات الأسطول بدقة، فمعظم الأساطيل الجديدة تحتاج إلى CCS2 فقط
اليابانيبقى CHAdeMO ضروريًا

بياناتك أفضل مرشد. فمعظم أنظمة إدارة الشحن تستطيع عرض الجلسات حسب نوع الموصل، فيتضح ما إذا كان كابل CHAdeMO ما زال يستحق مكانه أم أنه يشغل المساحة وميزانية الصيانة فقط.

التكلفة والصيانة

كل كابل إضافي يعني تكلفة أجهزة ومكونًا آخر قد يتعرض للتلف ومزيدًا من إدارة الكابلات. وفي الشواحن متعددة المعايير يتشارك كابل CHAdeMO القدرة غالبًا مع كابل CCS، فنادرًا ما يضيف سعة. وقد يقلل نزع كابل CHAdeMO غير المستخدم في نهاية عمره من الصيانة، لكن أبلغ السائقين الذين يعتمدون عليه بالتغيير.

الأسئلة الشائعة

هل CCS أسرع من CHAdeMO؟

عمليًا نعم، فشواحن CCS تقدم عادة 150–400 كيلوواط، بينما تقتصر معظم شواحن CHAdeMO الميدانية على نحو 50 كيلوواط، والسرعة الفعلية تعتمد دائمًا على السيارة.

هل تستطيع سيارة CHAdeMO استخدام شاحن CCS؟

ليس مباشرة، لأن الموصلات وطريقة الاتصال مختلفة. توجد محولات لبعض الحالات لكنها لا يُنصح بها عمومًا في الشحن العام.

لماذا تضم بعض الشواحن CCS وCHAdeMO معًا؟

لخدمة جميع السيارات القادرة على الشحن المستمر في موقع واحد، وقد كانت هذه الشواحن متعددة المعايير شائعة عندما كان للمعيارين حصص سوقية كبيرة.

هل يعمل OCPP بالطريقة نفسها مع CCS وCHAdeMO؟

نعم، فبروتوكول OCPP يعمل بين الشاحن والنظام الخلفي ويتعامل مع كل مخرج بوصفه موصلًا بغض النظر عن المعيار في جانب السيارة.

اطّلع على الجلسات والطاقة والأعطال حسب نوع الموصل في جميع شواحن DC لديك، أيًا كانت العلامة التجارية. اكتشف برنامج Üreticy لـ OCPP أو تواصل معنا.