On yılı aşkın süre boyunca DC hızlı şarj cihazı alanlar aynı soruyu yanıtlamak zorundaydı: CCS mi, CHAdeMO mu, ikisi birden mi? Birçok saha, her aracı karşılamak için CCS, CHAdeMO ve AC Type 2 kablosu olan "üçlü cihazlar" kurdu. Bugün pazar değişti ama soru tamamen ortadan kalkmadı; çünkü eski araçlar uzun yıllar yolda kalıyor.
Bu yazı iki standardı teknik ve ticari açıdan karşılaştırıyor ve şimdi ne kurmanız gerektiğine karar vermenize yardımcı oluyor.
- CCS AC ve DC'yi tek girişte birleştirir ve güç hattı (PLC) üzerinden haberleşir; Avrupa ve Türkiye'de baskın DC standardıdır.
- CHAdeMO ayrı bir DC girişi kullanır ve CAN bus ile haberleşir; Japonya'da standart olmayı sürdürür.
- Yeni araçların çoğu CCS2 kullandığı için CHAdeMO artık esas olarak eski araçlara yönelik bir hizmettir.
- Bir zamanlar CHAdeMO'nun avantajı olan çift yönlü şarj, ISO 15118-20 ile CCS'e de geliyor.
Kısa bir tarihçe
CHAdeMO Japonya'da geliştirildi ve ilk seri üretim elektrikli araçlarda kullanılan, yaygın kurulan ilk DC hızlı şarj standartlarından biri oldu. CCS ise daha sonra Avrupalı ve Amerikalı üreticiler tarafından AC soketlerinin (Avrupa'da Type 2, Kuzey Amerika'da Type 1) bir uzantısı olarak geliştirildi. Zamanla Japonya dışındaki üreticilerin çoğu CCS'i seçti ve Avrupa'da CCS2 yeni araçlar için fiili DC standardı oldu.
Teknik karşılaştırma
| Konu | CCS (CCS1/CCS2) | CHAdeMO |
|---|---|---|
| Araç girişi | AC ve DC için tek birleşik giriş | AC girişinin yanında ayrı DC girişi |
| Araç-cihaz iletişimi | Güç hattı iletişimi (PLC), DIN 70121 ve ISO 15118 | CAN bus |
| Sahadaki tipik güç | 50–400 kW | Çoğunlukla 50 kW'a kadar; yüksek güçlü sürümler nadir |
| Plug & Charge | Evet, ISO 15118 ile | Aynı standart şekilde değil |
| Çift yönlü şarj | ISO 15118-20 ile, artan araç desteğiyle | Erken destek (V2H, V2G pilotları) |
| Ana bölgeler | Avrupa, Türkiye, Kuzey Amerika (NACS'e geçiyor) ve diğerleri | Japonya; diğer bölgelerde eski araçlar |
Bugünkü araç desteği
Avrupa'da ve Avrupa standartlarını izleyen pazarlarda yeni batarya elektrikli otomobillerin neredeyse tamamı DC şarj için CCS2 kullanır. CHAdeMO esas olarak, özellikle Japon üreticilerin birkaç modelinin önceki nesillerinde bulunur. Japonya'da CHAdeMO ana DC standardı olmaya devam eder. Kuzey Amerika'da DC pazarı CCS1'den NACS'e geçiyor; NACS rehberimize bakın.
İletişim: İşletmeci için neden önemli?
DC şarj sırasında araç ve cihaz gerilim, akım ve güvenlik sınırlarını sürekli müzakere eder. CCS bunu kontrol pilot hattı üzerinden PLC ile yapar; yeni uygulamalar Plug & Charge için kimlik ve sözleşme bilgisini de taşıyan ISO 15118'i kullanır. CHAdeMO ise CAN bus bağlantısı kullanır. İşletmeci için fark, uyumluluk testlerinde ve arıza desenlerinde görünür: Bir standartta şarjı başlatamayan araç, diğerindekinden farklı bir hata gösterebilir. Ayrıntılı üretici hata kodlarını OCPP ile bildiren bir cihaz bu sorunları teşhis etmeyi çok kolaylaştırır; OCPP hata kodları rehberimize bakın.
Çift yönlü şarj
CHAdeMO'nun araçtan eve ve araçtan şebekeye erken desteği onu pilot projelerde popüler yaptı. Bu avantaj daralıyor. ISO 15118-20, standart çift yönlü güç aktarımını CCS'e getiriyor ve AB'de AFIR yönetmeliğine eşlik eden standart kuralları kapsamında yeni ve yenilenen cihazlarda 2027'den itibaren ISO 15118-20 desteği zorunlu hale geliyor. OCPP 2.1 ise çift yönlü şarjın arka sistem tarafını ekliyor.
Yeni cihazlarda hâlâ CHAdeMO olmalı mı?
| Durum | Öneri |
|---|---|
| Avrupa veya Türkiye'de yeni halka açık DC saha | Her çıkışta CCS2; yalnızca yerel trafikte çok sayıda uyumlu eski araç varsa bir CHAdeMO kablosu düşünün |
| Mevcut üçlü cihazın değiştirilmesi | Karar vermeden önce oturum verilerinizde CHAdeMO'nun ne sıklıkla kullanıldığına bakın |
| Filo deposu | Filodaki araçlarla birebir eşleştirin; yeni filoların çoğu yalnızca CCS2'ye ihtiyaç duyar |
| Japonya | CHAdeMO vazgeçilmezdir |
En iyi rehber kendi verinizdir. Çoğu şarj yönetim sistemi soket tipine göre oturumları raporlayabilir; bu da CHAdeMO kablosunun hâlâ yerini hak edip etmediğini ya da sadece yer ve bakım bütçesi mi kapladığını gösterir.
Maliyet ve bakım
Her ek kablo donanım maliyeti, zarar görebilecek bir bileşen daha ve sahada daha fazla kablo yönetimi demektir. Çok standartlı cihazlarda CHAdeMO kablosu çoğu zaman gücü CCS kablosuyla paylaşır, bu yüzden nadiren kapasite ekler. Kullanılmayan bir CHAdeMO kablosunu ömrünün sonunda kaldırmak bakımı azaltabilir; ancak ona bağımlı sürücülere değişikliği duyurun.
Sıkça sorulan sorular
CCS, CHAdeMO'dan daha mı hızlı?
Pratikte evet. CCS cihazları genellikle 150–400 kW verirken sahadaki CHAdeMO cihazlarının çoğu 50 kW civarıyla sınırlıdır. Gerçek hız her zaman araca bağlıdır.
CHAdeMO'lu bir araç CCS cihazını kullanabilir mi?
Doğrudan hayır. Soketler ve iletişim farklıdır. Bazı kombinasyonlar için adaptörler var, ancak halka açık şarjda genellikle önerilmez.
Bazı cihazlarda neden hem CCS hem CHAdeMO var?
Tek bir sahada DC şarj yapabilen tüm araçlara hizmet vermek için. Bu çok standartlı cihazlar, iki standardın da önemli pazar payı olduğu dönemde yaygındı.
OCPP, CCS ve CHAdeMO için aynı mı çalışır?
Evet. OCPP cihaz ile arka sistem arasında yer alır; bu yüzden araç tarafındaki standarttan bağımsız olarak her çıkışı bir soket olarak ele alır.
Marka fark etmeksizin tüm DC cihazlarınızda soket tipine göre oturumları, enerjiyi ve arızaları görün. Üreticy OCPP yazılımını keşfedin veya bize ulaşın.