Über ein Jahrzehnt lang mussten Käufer von DC-Schnellladern in Europa dieselbe Frage beantworten: CCS, CHAdeMO oder beides? Viele Standorte installierten „Triple Charger“ mit CCS, CHAdeMO und einem Typ-2-AC-Kabel, um jedes Auto zu bedienen. Heute hat sich der Markt bewegt, doch die Frage ist nicht ganz verschwunden, weil ältere Fahrzeuge noch viele Jahre unterwegs sind.
Dieser Beitrag vergleicht beide Standards technisch und wirtschaftlich und hilft bei der Entscheidung, was Sie heute installieren sollten.
- CCS kombiniert AC und DC in einer Buchse und kommuniziert per Powerline (PLC); in Europa ist es der dominierende DC-Standard.
- CHAdeMO nutzt eine separate DC-Buchse und kommuniziert über CAN-Bus; in Japan bleibt es Standard.
- Die meisten Neuwagen in Europa nutzen CCS2, CHAdeMO ist heute vor allem ein Angebot für ältere Fahrzeuge.
- Bidirektionales Laden, früher ein CHAdeMO-Vorteil, kommt über ISO 15118-20 auch zu CCS.
Ein kurzer Rückblick
CHAdeMO wurde in Japan entwickelt und gehörte zu den ersten breit installierten DC-Schnellladestandards, genutzt von frühen Großserien-E-Autos. CCS entwickelten europäische und amerikanische Hersteller später als Erweiterung ihrer AC-Stecker (Typ 2 in Europa, Typ 1 in Nordamerika). Mit der Zeit entschieden sich die meisten Hersteller außerhalb Japans für CCS, und in Europa wurde CCS2 zum faktischen DC-Standard für Neuwagen.
Technischer Vergleich
| Aspekt | CCS (CCS1/CCS2) | CHAdeMO |
|---|---|---|
| Fahrzeugbuchse | Eine kombinierte Buchse für AC und DC | Separate DC-Buchse neben der AC-Buchse |
| Kommunikation Fahrzeug–Lader | Powerline-Kommunikation (PLC), DIN 70121 und ISO 15118 | CAN-Bus |
| Typische Leistung im Feld | 50–400 kW | Meist bis 50 kW; höhere Leistungsklassen selten |
| Plug & Charge | Ja, über ISO 15118 | Nicht in gleicher standardisierter Form |
| Bidirektionales Laden | Über ISO 15118-20, wachsende Fahrzeugunterstützung | Früh unterstützt (V2H, V2G-Piloten) |
| Hauptregionen | Europa, Nordamerika (Wechsel zu NACS), viele weitere | Japan; anderswo ältere Fahrzeuge |
Fahrzeugunterstützung heute
In Europa und Märkten mit europäischen Standards nutzen fast alle neuen batterieelektrischen Pkw CCS2 zum DC-Laden. CHAdeMO findet sich vor allem bei früheren Generationen einzelner Modelle, besonders japanischer Hersteller. In Japan bleibt CHAdeMO der wichtigste DC-Standard. In Nordamerika wechselt der DC-Markt von CCS1 zu NACS; siehe unseren NACS-Leitfaden.
Kommunikation: Warum sie für Betreiber zählt
Beim DC-Laden handeln Fahrzeug und Lader fortlaufend Spannung, Strom und Sicherheitsgrenzen aus. CCS nutzt dafür PLC über die Control-Pilot-Leitung; neuere Implementierungen verwenden ISO 15118, das auch Identitäts- und Vertragsdaten für Plug & Charge überträgt. CHAdeMO nutzt eine CAN-Bus-Verbindung. Für Betreiber zeigt sich der Unterschied bei Interoperabilitätstests und Fehlerbildern: Ein Auto, das an einem Standard nicht startet, kann andere Fehler zeigen als eines am anderen. Ein Lader, der detaillierte Herstellerfehlercodes per OCPP meldet, erleichtert die Diagnose erheblich; siehe unseren Beitrag zu OCPP-Fehlercodes.
Bidirektionales Laden
Die frühe Unterstützung von Vehicle-to-Home und Vehicle-to-Grid machte CHAdeMO in Pilotprojekten beliebt. Dieser Vorsprung schrumpft. ISO 15118-20 bringt standardisierte bidirektionale Energieübertragung zu CCS, und in der EU wird ISO-15118-20-Unterstützung für neue und modernisierte Ladepunkte ab 2027 Pflicht, gemäß den technischen Vorgaben zur AFIR-Verordnung. OCPP 2.1 ergänzt die Backend-Seite des bidirektionalen Ladens.
Brauchen neue Lader noch CHAdeMO?
| Situation | Empfehlung |
|---|---|
| Neuer öffentlicher DC-Standort in Europa | CCS2 an jedem Abgang; ein CHAdeMO-Kabel nur, wenn der lokale Verkehr viele ältere kompatible Fahrzeuge umfasst |
| Ersatz eines vorhandenen Triple Chargers | Vor der Entscheidung in den Sitzungsdaten prüfen, wie oft CHAdeMO genutzt wird |
| Flottendepot | Exakt auf die Fahrzeuge der Flotte abstimmen; die meisten neuen Flotten brauchen nur CCS2 |
| Japan | CHAdeMO bleibt unverzichtbar |
Ihre eigenen Daten sind der beste Ratgeber. Die meisten Lademanagement-Systeme können Ladevorgänge nach Steckertyp auswerten und zeigen so, ob das CHAdeMO-Kabel seinen Platz noch verdient oder nur Raum und Wartungsbudget belegt.
Kosten und Wartung
Jedes zusätzliche Kabel bedeutet Hardwarekosten, ein weiteres Bauteil, das beschädigt werden kann, und mehr Kabelmanagement. Bei Multi-Standard-Ladern teilt sich das CHAdeMO-Kabel die Leistung oft mit dem CCS-Kabel und bringt daher selten zusätzliche Kapazität. Ein ungenutztes CHAdeMO-Kabel am Ende seiner Lebensdauer zu entfernen, kann Wartung sparen; informieren Sie aber Fahrer, die darauf angewiesen sind.
Häufig gestellte Fragen
Ist CCS schneller als CHAdeMO?
In der Praxis ja. CCS-Lader liefern häufig 150–400 kW, während die meisten CHAdeMO-Lader im Feld auf etwa 50 kW begrenzt sind. Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt immer vom Auto ab.
Kann ein CHAdeMO-Auto an einem CCS-Lader laden?
Nicht direkt. Stecker und Kommunikation unterscheiden sich. Für manche Kombinationen gibt es Adapter, die für öffentliches Laden aber meist nicht empfohlen werden.
Warum haben manche Lader CCS und CHAdeMO?
Um alle DC-fähigen Autos an einem Standort zu bedienen. Solche Multi-Standard-Lader waren verbreitet, als beide Standards nennenswerte Marktanteile hatten.
Funktioniert OCPP bei CCS und CHAdeMO gleich?
Ja. OCPP arbeitet zwischen Ladestation und Backend und behandelt jeden Abgang als Connector, unabhängig vom fahrzeugseitigen Standard.
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